雷克薩斯作為二線豪華品牌在不過在北美市場還是在國内市場都混的風生水起，加價提車，等車3個月這樣的客戶屢見不鮮，然而即便是這樣的不公平的霸王條件仍然還有很多人願意等願意加價，主要還是因為車輛的品質确實過硬。雷克薩斯有着精良的做工發動機零部件的公差都是非常精準比起德系和美系差距還是很大，加上變态般的耐久性買一輛雷克薩斯幾乎能陪你到老都不會大修，這就是它最為吸引人的地方買它的人一般也是看中這樣的，車主一般也比較佛系和低調的性格。接下來看看雷克薩斯ES300混動版到底值得買嗎？

先從外觀方面說起ES300h比上一代車型大燈輪廓變得更為犀利，紡錘形的中網尺寸地有所加大霧火燈周圍加裝了銳利的鍍鉻飾條，簡單幾筆瞬間令整車氣質變得年輕許多，工業設計的魅力在此體現的淋漓盡緻。

L形的LED日行燈并不像雷克薩斯S那樣獨立于大燈之外銳利的造型靈感來自于劃破天空的閃電使得ES具有更高的辨識度。尾燈的設計靈感則來自于流淌的熔岩意味即清所明亮，但卻又不刺眼。實際上，尾燈點亮後的視覺效果也确實比老款強不少。内飾用料實木＋真皮組成的方向盤手感一流，視覺效果也很棒，做工細，無可挑剔。

動态駕駛部分：隻要電量充足，并且悠着踩油門ES30Oh便可全程保持電力驅動狀态然而一旦深踩油門或車速過快，發動機便會介入工作。在電池組滿電情況下使用 EV MODE純電模式車輛能夠僅憑借電力行駛4公裡當車速過快或是猛踩油時， EV MODE将自動解除。油門響應輕快雖然ES無法帶給你多麼強烈的推背感，市區快速路上超個車并不會有太大問題。

不過這有個前提。由于電動機的優先級很高，并且除了猛地跺下油門踏闆外發動機幾乎不參與動力輸出、因此在ECO模式下提速會變得有些糾結，總感覺車輛在和你較勁，就是不肯乖乖往前沖這時候我建議還是換個模式吧。

至于 NORMALI和 SPORT．模式在動态表現上的區别則真的太過微乎其微，雖然官方宣稱 SPORT模式下油門響應會更為積極，但若是不讓你看儀表盤中的模式顯示你真的很難感受出它們的區别。懸架系統能對路面進行很好的過濾，從而确保舒适性，雖然會令駕駛員感到很無趣但畢竟前者才是ES這台車型的設計初衷。懸挂雖然不硬，但也絕不是綿軟的類型在駛過坑窪路面時，車内還是能夠明顯感受到沖擊，但是車身卻并不會産生多餘的彈跳，這一切都歸功于精良的懸架調教。

結語：總體來看，ES并不是一台開着很有＂感覺＂的車它無法帶給你多麼愉悅的駕駛感受，也無法引得你越發想要駕駛，但相信讓你坐着它從A地去往B地那還是相當樂意的。

關于雷克薩斯es300h的表現你們怎麼評價？40萬的身價确實有點高直接和老款A6L優惠後價格差不多，你們會怎麼選？歡迎下方留言評論吧

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