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日前，頗受成都市民關注的鐵路環線，終于貫通成環。

據了解，随着西環線紅牌樓站至成都南站間雙線線路的開通，标志着整條成都鐵路環線已經全部貫通，為後期環線的開車奠定了基礎。

成都鐵路環線環繞于成都市二環路、三環路之間，貫穿成都市的金牛、成華、錦江、武侯、青羊五大主城區，是聯系成都市中心各組團的重要線路，具有服務城市交通出行的獨特優勢。

成都樞紐鐵路環線示意圖

其自成都站起，經成都東站、成都南站、紅牌樓站、成都西站、安靖站至成都站止，線路全長約55公裡。其中，成都、成都東為2個主要客運站，成都南、成都西為2個輔助客運站，紅牌樓、安靖為環線上的中間站。

成都鐵路環線分東環線和西環線開展建設。西環線從1992年開始設計，1995年開工建設，自成都南站起，經紅牌樓、成都西站，止于成都站。東環線從2012年開始建設，2017年開通，自成都站起，經成都東站，止于成都南站。

整條環線設計時速略有不同，東環線為120公裡，西環線為100公裡，局部限速80公裡。

成都南站

線路已經成環，那麼成都鐵路環線會怎樣開車呢？據了解，環線上使用的動車車型，極大可能會是新造的CRH6A-A和已有的CRH6A“天府号”動車組。

成環後的成都鐵路環線，目前通過成都站、成都東站、成都南站、成都西站、安靖等車站，與成灌鐵路、成彭鐵路、成雅鐵路、成貴高鐵、西成高鐵、成渝城際鐵路（即成渝高鐵）等鐵路線聯系在一起。

成都站

但鑒于成貴高鐵、西成高鐵、成渝城際鐵路均是鐵路大幹線，并非成都市域鐵路範疇，環線上的動車再上大幹線，加上還會影響幹線運輸能力。初步判斷，環線開行動車的同時，最多有可能與其他市域鐵路銜接，形成環狀 射線的方式。

環形動車開行最直接明了。也就是說，動車組在整條成都鐵路環線上運行，串起成都站、成都東站、成都南站、紅牌樓站、成都西站、安靖站等，形成和地鐵7号線一樣的環線公交化運行模式。

成都鐵路環線與成灌成蒲鐵路示意圖

計劃中，除了上述車站外，環線上還将新建驷馬橋、緻興路、草金路、蜀西路、洞子口等無配線車站，目前這些車站尚未完全建設，動車組暫時無法辦理客運業務。也就是說，整條環線之間幾個站的客流，顯然無法像地鐵7号線那樣形成穩定的交換狀态，必定會開一趟虧一趟。

隻能依靠環線 射線的方式，開行成都鐵路環線與既有成灌鐵路、成彭鐵路、成雅鐵路間互通的動車組，方才能夠解決客流不足的問題，誘增都江堰、彭州、雅安、邛崃、大邑等地和成都主城區間的客流。

乘坐成灌鐵路動車前往都江堰的人不少

大概率上，會開行青城山（都江堰、離堆公園）、彭州、蒲江（雅安）到成都環線轉一圈後，再回到青城山（都江堰、離堆公園）、彭州、蒲江（雅安），或開到另外一條鐵路線的的動車組。這樣開車，既串聯起了環線，還能方便成灌鐵路、成彭鐵路、成雅鐵路與成都、成都東、成都南、成都西間，以及成灌鐵路與成雅鐵路的交流，旅客不再需要東奔西跑去換乘。

動車奔馳在成灌鐵路上

舉個例子，從貴陽前往都江堰的乘客，按目前現狀隻有在成都東（成都南）下車後，再換乘地鐵到達犀浦站，上成灌鐵路的動車，才能抵達都江堰。有了這個環線 射線的動車後，他隻需在成都東（成都南）換乘環線 射線的車，就能一步直達都江堰，不需再費時耗力地換地鐵了。

成都是一座知名旅遊城市

同時，成灌鐵路通過環線，與成雅鐵路也連接在了一起，兩條線附近的乘客，就可以彼此互達，也無需再轉地鐵等。

可以說，這條環線，功能太強大了。​

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