4月7日，小編報道了《探嶽出現顆粒捕捉器堵塞集體投訴，車主直言：下次再也不會考慮大衆》，引發了網友的高度關注。

文中提到了探嶽用戶出現了顆粒捕捉器堵塞一事，随着事件的不斷發酵，越來越多受此故障困擾的車友，在汽車投訴網進行了投訴。目前，投訴數量已超120宗。通過與車主的聯系，小編發現，有探嶽車主已進行了相關故障零部件的更換。具體情況究竟怎樣？一起來看吧。

車主稱更換顆粒捕捉器後依然會出現堵塞

首先我們來看車輛的相關信息，據汽車投訴網的投訴頁面顯示，鄭先生購買的車型為2020款330TSI兩驅豪華智聯版，于去年12月購買，目前用車時間還不到半年，經銷商為沈陽業喬振業4S店。

據鄭先生描述，其購買的探嶽在3500公裡時，出現了顆粒捕捉器堵塞，嚴重程度已經達到了6級。出現了怠速時轉速升高、自動啟停裝置失效，動力輸出明顯下降，同時車輛的油耗也翻倍，造成了很多的損失。

在與車主溝通中了解到，由于堵塞過于嚴重，售後部門經過檢測後，已将其車輛的顆粒捕捉器和行車電腦進行了更換。

但車主透露，雖然更換了全新的顆粒捕捉器，暫時未出現堵塞的問題。但由于軟硬件和原來的一模一樣，因此，以後随着行駛裡程的增加，預計還會出現堵塞，問題沒有得到徹底解決。

這位車主還提供了一份關于探嶽顆粒捕捉器的解析資料。資料顯示，如果探嶽的顆粒累積量達到2級的程度，就會出現啟停功能失效。4級便會出現故障燈亮起，此時顆粒累積量已經達到較高程度。如果達到6級程度，就必須進行更換，因為已達到極限。

2020款探嶽竟然是國五标準發動機？

值得一提的是，在了解故障情況時，有一位探嶽車友透露，2020款探嶽330TSI車型采用的發動機型号是ea888DPL，是一款國五排放标準的發動機。而2019款探嶽330TSI車型，采用的發動機型号則是國六A标準的ea888DKV。因此，探嶽車友認為，從技術角度看，反而2019款330TSI車型的發動機更為先進。

而為了能令2020款探嶽330TSI車型排放達到國六标準，一汽-大衆選擇了加裝顆粒捕捉器。對此，這位探嶽車友表示，這種做法涉嫌排氣系統造假。

一汽-大衆對相關問題選擇視而不見

由于收到了大量探嶽車主關于顆粒捕捉器堵塞的投訴，作為汽車投訴網的工作人員，于是小編在4月9日向一汽-大衆方面發函詢問了4個問題。

第一，一汽-大衆方面，有沒有了解到探嶽的顆粒捕捉器出現了堵塞的問題？

第二，究竟是什麼原因導緻了探嶽的顆粒捕捉器出現堵塞故障？

第三，目前，一汽-大衆收到的相關投訴量大概有多少？

第四，對于顆粒捕捉器堵塞的故障，現在有沒有解決方案？

在郵件中，小編向一汽-大衆方面表明，希望能在一周内給予一個說明回複文件，但截至發稿前，尚未得到官方對相關問題的答複。

寫在最後

據官方銷量數據顯示，一汽-大衆大衆品牌在2020年銷量共計1280377輛，成績斐然。之所以能取得如此出色的市場表現，與其SUV戰略密不可分。其中，探嶽是銷量最大的SUV。

然而，這款熱門車型卻出現了集體性的質量投訴。面對問題，一汽-大衆方面并沒有選擇積極應對，而是建議車主多跑高速以令顆粒捕捉器再生。部分故障嚴重的車友，也隻是進行相關部件的更換，屬于治标不治本。如果廠家不能給出一個有效的解決方案，最終消費者放棄這個品牌将成必然。

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