好消息蘭渝高鐵?設想中的蘭渝高鐵，其長度會超過800公裡，大緻與蘭渝鐵路平行，至今還沒有進入國鐵規劃，若将設想更改一下，蘭渝之間的高鐵建設，或許能會順利一些，就是在利用已建成高鐵、在建高鐵的前提下，隻需要新建大約400公裡，蘭渝高鐵可通，接下來我們就來聊聊關于好消息蘭渝高鐵?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!
設想中的蘭渝高鐵，其長度會超過800公裡，大緻與蘭渝鐵路平行，至今還沒有進入國鐵規劃，若将設想更改一下，蘭渝之間的高鐵建設，或許能會順利一些，就是在利用已建成高鐵、在建高鐵的前提下，隻需要新建大約400公裡，蘭渝高鐵可通。
蘭渝鐵路的建成通車，使大西北與大西南有了更便捷通道，可兩地人們的願望，并沒有就此得到滿足，希望蘭州與重慶之間，也能用高效快捷的高鐵連通，滿足兩地以緻更寬廣範圍人們的出行需要。
提出這樣的建議，在于我們:要先了解修建蘭渝鐵路的難度大到什麼程度，光一個胡麻嶺隧道，連續修了多少年？我們的築路工人遇到了多大的施工難度？又克服了多麼大的困難？其工程造價又是多少？知道的人并不多，希望有心人去了解一下。雖然我國有基建狂魔之稱号，可并不是我們主動追求的結果，而是被逼無奈的産物，其中的心酸，沒參與其中的人，是根本想象不到的。
若是按照現有規劃來建蘭渝高鐵，線路走向與蘭渝鐵路大緻平行，但其難度不會與蘭渝鐵路大緻平行，這難度肯定會比蘭渝鐵路大得多，原因在于修建高鐵的要求，比修建普鐵要高得多，遇到的困難也多得多，花出去的智力成本、人力成本、物力成本，會遠遠超過蘭渝鐵路。
蘭渝高鐵隻是地方設想，還沒納入中鐵規劃，原因也是多方面的，如緊迫性方面、工程造價方面等等，都是必須要周全考慮的因素，哪會沖動行事。
加之現在我國從高鐵成本效益方面考慮，叫停了一些高鐵項目，一些地方規劃的高鐵會進入塵封狀态，間距不大的幾條線路會合并成一條線路。在這種情況下，我提出改線、并線建議，隻需要新建大約400多公裡，蘭渝之間即可用最短高鐵線路連通。
具體建議如下，從蘭州到寶雞與現有高鐵共線，新建寶雞到漢中到巴中這一段，長度大約400公裡，巴中到南充段已經開工，南充到重慶就比較好辦了。寶雞到南充段，也與今後的銀渝高鐵共線。
在國鐵放緩高鐵建設的大背景下，地方高鐵的建設仍然要繼續争取，但争取的主攻方向，要從成功可能性上來考慮。
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