小區樓下有一台純白色的微面，有些年頭了，但是保養的不錯，漆面還是很幹淨，不過應該是換過顔色了。整個車看起來還是很精神，車頭很簡約，車身尺寸也不大。看起來呆萌呆萌的，每天上班下樓就可以看到那對大眼睛盯着我，煞是喜歡。

車頭的logo每天都把我拉到好幾年前的回憶，那些年，這樣的微面，到處都是，隻是今天看到的微面都是五菱，那個牌子就是我們曾經很熟悉的，哈飛汽車。但是這樣一個品牌，可能會跟我們say byebye了。

哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（下稱“東安動力”，）11月23日發布公告稱，哈飛汽車股份有限公司（下稱“哈飛汽車”）因欠貨款2.63億元被東安動力起訴，黑龍江省高級人民法院一審判決哈飛汽車敗訴，要求判決生效後10日内償還，并負擔135.5萬元的訴訟費用。

這個品牌可能現在路上見到的人不多，但是當年他也是微面的扛把子，哈飛汽車于上世紀80年代初進入汽車産業，曾位列中國十大車企之一，哈飛、松花江均榮獲“中國馳名商标”稱号。曾經也是紅極一時。

哈飛當年多牛？微面界的扛把子

哈飛汽車的前身是一家軍工背景的機械制造廠，是造飛機的，于80年代初由軍轉民開始進入汽車産業，那會沒有造車的經驗，就在1980年引進日本汽車制造技術至今，研制生産了松花江牌微型系列車，到今天哈飛汽車已經走過了26年的風霜雪雨，從1980年生産的第一部松花江汽車起，已經形成了轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計六大系列130多個品種。

哈飛松花江

到了2000年的時候，哈飛微型車年銷量達到12萬，銷售收入40多億元，市場占有率達到22.92%。

哈飛公司在2001年投資建設了新一号工程，建成了年産10萬台轎車的生産線，并于2002年5月投入批量生産。

截止到2002年底，公司已累計産銷各類汽車80.2萬輛。

為什麼哈飛後來不行了

然而這樣的好日子持續的并不久。随着外資品牌紛紛進入中國，既沒有合資合作，又沒有更好的乘用車産品的哈飛汽車，逐漸出現了經營管理問題；另一方面，曾經在微車領域排名靠前的哈飛汽車，因為五菱、長安、東風等微車和MPV的出現，産品跟不上時代需求的步伐，逐漸被消費者抛棄。

另外在向轎車業務轉型的過程中也出現了一些錯誤的決策，兩年推出三款全新的轎車車型，因為轎車自己不熟悉，技術全是借鑒外國的車型和技術，所以那些年出的轎車各種質量問題層出不窮，這幾款轎車賣不好，哈飛又接着出了轎車賽豹Ⅲ、賽豹V。在自己不擅長的領域太過于激進的擴張，最終終于吧自己給搞死了，應該說是快死。

哈飛賽豹V

于是

在2009年，長安重組了哈飛。自加入長安集團後，哈飛汽車原本的轎車版塊再無新車推出，占據業務大頭的微車也鮮有新車推出。從2009年的超過22萬輛滑落到2010年的18.44萬輛，到了2013年，年銷量僅2.14萬輛。

長安集團曾試圖通過資金輸血，讓哈飛為長安汽車代工來拯救哈飛。2013年哈飛代工的長安悅翔V3銷售7.75萬輛。至此，哈飛汽車實際上已經淪為長安汽車的代工廠，但最終效果也并不理想，長安集團旗下上市公司長安汽車2012年的年報顯示，哈飛汽車2012年虧損7.6億元。2015年哈飛轎車産量為15243輛（為長安代工為主），同比下降79.81%；其中，哈飛轎車銷量僅為9輛，同比下降98.7%。

即便代工，也無法還債

長安集團兼并哈飛汽車進行整合期間，東安動力欠款問題也未解決。至2012年末，哈飛汽車欠款為4.4億元。東安動力主要經營汽車發動機及零部件制造業務，與哈飛汽車長安集團旗下控股公司，雙方是長期合作關系，東安動力主要向哈飛汽車提供汽車動力總成産品，哈飛汽車曾是其第一大客戶。東安動力2015年年報顯示， 2015年，哈飛汽車以土地、房屋等資産清償債務，共償還1.2億元，仍低于此前承諾的金額。東安也隻能用一紙狀文把哈飛告上法庭，如果哈飛敗訴，那麼可能會宣告破産，這個曾經的中國十大汽車企業或許就徹底消失在曆史的長河裡。

許多人總是說哈飛被長安重組之後被“利用”淪為代工廠，“溫水煮青蛙”所緻等等，但是其實當時長安重組哈飛也是由政府“拉郎配”搭配而成，長安也是被動的。其實哈飛倒下更大的因素還是自身面對市場的沖擊的應對能力不足以及在轉型過程中急于求成步伐邁大了導緻，當然了這也跟其所處的體制有關。哈飛的經曆值得每個自主品牌引以為鑒，更多的還是讓人感到惋惜。。。

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