湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 隋業輝 陳嘉倫

從萬裡長江第一橋——武漢長江大橋開始，湖北就與橋結下不解之緣。随着湖北橋梁産業逐年壯大，聲名赫赫的湖北“建橋軍團”形成。國慶節前夕，湖北日報全媒記者赴江蘇、安徽等地，感受長江中下遊地區長江大橋的湖北跨度、湖北高度，更見證世界級大橋中的“湖北智造”。

一項項世界紀錄頻頻刷新

9月23日，安徽馬鞍山江心島上，100多個M形墩柱從遠處一直排到江邊，場面蔚為壯觀，每個相隔40米、高30多米。這是馬鞍山長江大橋的引橋，由于是公鐵兩用橋，墩身高大“壯實”。

“你看，主塔樁基有36根，每根直徑達4米，創下長江大橋樁基之最，我們僅用108天完成任務，功臣是超級旋挖鑽。”中交二航局項目部副經理陳躍雲指着工程圖告訴記者。

9年前，由在鄂央企中交二航局參建的馬鞍山長江大橋連通江心島，2萬島上居民告别擺渡過江曆史。如今，江心島上，巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋建設如火如荼。

沿長江順流而下200公裡，江蘇泰州市虹橋鎮長江岸邊，一條鋼棧橋延伸至1.6公裡遠的江心，一座漂亮的鑽石型主塔已“長”至百米高。這就是主跨1176米的常泰長江大橋，也是在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，由中交二航局等湖北企業參建。

現場，重達60多噸、數千根鋼筋組成的鋼筋部品被全球首台萬噸米級W12000型塔吊吊起，穩穩落在主塔塔肢上，以平均每天近一米的速度快速“長高”。主塔設計總高達352米，是目前世界在建最高橋塔。

大橋不僅“長”得高，跨度也屢創紀錄。

江蘇南京栖霞區的長江南岸，南京仙新路過江通道橋墩林立，大橋已現雛形。記者乘坐施工電梯，用時6分鐘升至260多米高的南主塔頂端，登塔俯瞰，涼風徐徐，寬闊的長江上百舸争流。

據悉，該過江通道的跨江主橋由中交二航局參建，1760米一跨過江，為目前國内第二大跨度懸索橋，跨度居世界同類型橋梁前列。

“最美橋塔”書寫智能建造

長江南京段浪濤拍岸，江蘇龍潭長江大橋南塔高聳入雲。由于臨近青龍山與龍潭，橋塔上橫梁設計為“雙龍戲珠”寓意，橫梁上将有一個圓形混凝土澆鑄成“龍珠”造型，被稱作長江下遊“最美橋塔”。

站在240米高的塔頂，可見藍色的設備猶如給橋塔“穿”上一個“金剛罩”，将橋塔頂部密實地包裹起來。這就是龍潭長江大橋智能建造的“招牌”：一體化智能築塔機，高22.8米，平台寬2.8米，重約280噸，是全封閉的空間桁架結構。

“金剛罩”智慧在哪裡？中交二航局項目總工高鑫林告訴記者，築塔機具有鋼筋部品調位、智能養護、智能控制等多項功能，爬升速度可達每小時5-10米。即使遇到大風等極端天氣，工人在百米高空中仍可如履平地。

“湖北智造”為何遍布長江蘇皖段？高鑫林分析，長江中下遊普遍江面寬闊，出于環保、航運等考慮，大橋往往一跨過江，随着湖北建橋軍團實力提升，逐步告别“千人會戰”，除了在大橋上運用新技術、新材料外，大型的智能裝備也大顯神通。

世界級大橋處處閃現“智能建造”。在常泰長江大橋，二航局項目團隊創新研發主塔施工數字孿生系統，實現對物理場景的數字化模型構建，集成了智能液壓爬模監控系統、混凝土雲工廠、大體積混凝土溫控等系統；南京仙新路過江通道4000多顆錐形螺母預埋均達到了毫米級精度。

鋼筋，主塔中的“筋骨”，在多個項目的流水線上，“流淌”科技的“血液”。各式各樣的機械手臂在流水線上忙碌着，塊體機械化成型于一體的鋼筋部品智能制造自動化生産線呈現眼前。

不僅品質升級，而且安全加倍。

傳統橋塔鋼筋施工一般需要工人身處高空，将鋼筋逐根綁紮。而在常泰長江大橋，實現鋼筋部品裝配化施工。這背後，是二航局項目團隊創新研制的“PT6500型鋼筋片體柔性制造生産線”和“KT6000型鋼筋塊體柔性制造生産線”。

龍潭長江大橋現場，施工人員的安全帽上張貼“身份證”——小小的二維碼。手機微信掃一掃，個人基本資料、工種、健康體檢狀況、教育培訓記錄、崗位風險等信息一目了然。

一系列“湖北智造”，為蘇皖長江大橋打造百年品質工程奠定堅實基礎。統計顯示，10年來湖北“建橋軍團”累計有100多項科研成果達到國際一流水平，30次斬獲國際橋梁大會（IBC）大獎和“菲迪克”工程等國際橋梁項目大獎。

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