前段時間，商車邦發表題為《為什麼卡車用戶不願意選擇原廠駐車空調》一文，引發廣大卡友的熱烈讨論。在這些讨論中，商車邦總結出“價格貴、能效比低、使用時間短、噪音大”等問題是卡友們對駐車空調關注的焦點所在。5月份又進入駐車空調銷售的黃金期，那麼當前國内駐車空調的産品技術到底處于怎樣的發展水平，能否真正滿足廣大卡友用車需求？為此，商車邦走訪了相關廠家，對駐車空調行業、産品、技術、服務等角度進行了相關調研。

駐車空調是“剛需”，但行業依然散亂

相關調查顯示，長途卡車司機在運輸途中，有近一半會選擇在車裡過夜。因為傳統車載空調是依靠發動機帶動，如果使用原車空調不僅油耗高，同時還有尾氣污染、發動機磨損、司機一氧化碳中毒等連帶風險。而駐車空調以蓄電池為動力，即使長時間停車也不受影響，并且可以對車内空氣的溫度、濕度等進行靈活調節。正因如此，駐車空調從誕生開始便大受歡迎，幾乎成為重卡市場的剛需産品。

雖是剛需産品，但駐車空調的市場依然較為混亂。行業處于發展初期、缺乏強制性标準、不是車輛必裝件，車輛在出廠前安裝駐車空調的比例極低，目前隻有少數品牌的高端車型，将駐車空調作為标配。

據商車邦調研，70%-80%重卡用戶會選擇後裝空調，剩餘的20%-30%則是部分配置原廠駐車空調或者不裝駐車空調。據《2020年中國駐車空調極其壓縮機行業研究報告》顯示，2020年駐車空調國内配套市場銷量62.5萬台，同比增幅為29.7%。

在後裝市場，駐車空調作為汽車配件生産和銷售，品牌雜，組裝産品多，在質量、服務方面參差不齊。據商車邦了解，目前後裝市場駐車空調的來源主要有：專業生産駐車空調的企業，家電空調企業，以及一些生産其它零部件企業，市面上常見的多美達、歌谷、泰德，格力、海爾、美的等林林總總有二三十家品牌之多。因沒有統一标準，後裝駐車空調的防潮性、機械強度、結構、部件、安裝線路等也得不到保障，總體行業水平亟待提高。

“價格、能效比、使用時間、噪音”等問題該如何解決？

卡友反映原廠駐車空調價格貴，主要在于一次性的購買成本。據商車邦調查，選裝原廠駐車空調，卡友需要在原車價格基礎上再額外支出5000-7000元，但後裝駐車空調，1000-2000元就可以安裝基本款，4000多元就能安裝品質較好的駐車空調，這其中差了2000-3000元。而原廠駐車空調之所以較後裝駐車空調貴的原因主要就在于質量、技術和服務。目前能夠配套原廠駐車空調的廠家，都要求達到車規級标準：産品從标準選擇、設計研發、零件選型、生産管控、物料選擇、出廠管控等全面從嚴要求。此外，定向突破的減振降噪技術和全面布局的售後服務都在不同維度上提升原廠駐車空調的價值。同時也有卡友反映，後裝駐車空調因為屬于“擅自改變機動車外形和有關技術數據”，一般情況被交警攔下都會面臨幾百元的處罰，再加上年檢面臨的繁瑣拆裝問題，有些卡友認為：其實總體下來後裝駐車空調不一定比原廠的價格合适。

據陝西泰德汽車空調企業相關負責人向商車邦介紹：目前大型專業生産駐車空調的生産企業都要求有車規級産品品質的保障，且在配套市場和後裝市場都有健全的服務體系。比如泰德在用車規級産品配套陝汽重卡、陝汽商用車、吉利汽車、比亞迪汽車、東風越野車、同力重工、寶雅汽車等的同時，在後裝市場也提供高性價比的産品，并且通過400電話、鍊接省級經銷商和每個市50家左右的維修服務網點，能迅速解決卡友駐車空調的維修難題。在為整車廠做配套時，整車廠也會針對不同車型、不同使用場景，選配不同功率的駐車空調。比如泰德給整車廠配套的駐車空調分為标準版和性能版兩種，整車廠會根據駕駛室大小、甚至一些大客戶的具體要求進行選裝匹配，在一定程度上助力用戶性價比最優化。

在能效比和制冷性能方面，目前市面上多美達的能效比處于行業領先地位，泰德的能效比為2.2，行業大多數品牌的産品能效比在1.6-2.0之間。據商車邦了解，能效比越高，表示空調中蒸發吸收較多的熱量或壓縮機所耗的電較少，這也是為什麼卡友很注重能效比的原因。在制冷性能方面，2500 W制冷量屬于行業較大制冷量，而700W-1900W制冷量是市面主流産品。在降溫效果方面，白天半小時内，市場上主流産品能将駕駛室溫度從41℃降到30℃~35℃，降溫效果好的駐車空調能夠降到28℃，甚至是25℃。

在使用時間上，駐車空調的差異顯著。比如白天和夜晚、車載電池的蓄電量、設置空調溫度、室外環境溫度、車身結構大小、車身密閉性、駐車空調輸入功率大小等因素影響很大。一般情況下，主流産品駐車空調夜間能滿足6-8小時的用戶需求。

噪音大也是卡友比較頭疼的一個問題。泰德空調相關負責人表示：空調壓縮機振動的噪音和冷媒無法液化形成氣流沖擊閥針引起嘯叫是目前駐車空調噪音的主要來源。為此，行業主流産品也采取了很多減振降噪技術，使噪音控制在53~56分貝。以泰德産品為例，對于壓縮機振動，泰德利用整車NVH降噪技術，設計了專用壓縮機減振墊，使壓縮機振動量小、連接管斷裂風險小、同時達到較好降噪效果；同步在泰德産品上增加阻尼夾和幹燥罐，解決膨脹閥噪音、嘯叫問題，泰德空調的噪音控制也做到了52分貝的行業較好水平。

在商車邦的調研中，空調排水問題也給卡友造成了一定困擾。這個困擾主要來自兩方面，一個是後裝頂置式駐車空調因密封不嚴在雨天帶來的駕駛室滴漏問題，另一個就是駐車空調本身在使用過程中出現的漏水問題。對此，以泰德為代表的廠家也采取了配備水泵等方式從根本上解決了高濕度、高風量下的排水問題。

後裝變前裝，4塊電瓶是最有效方案

很多空調生産廠家包括卡友都認為，未來駐車空調的發展趨勢是從後裝市場向前裝市場轉變，由整車廠統一設計、選裝，避免後裝遇到的年檢、風阻增大、頻繁漏水等問題。而如果想保證駐車空調的工作效果，最主要還在于電瓶電量的滿足：24V 180 Ah是滿足用戶夜間8小時使用時間的最低要求，如果蓄電池儲電容量小，空調頻繁進入低電壓保護停機，制冷效果會差；電池充放電次數更多，壽命也會受影響。從整車廠統一設計的角度而言，可以新增兩塊電瓶用于駐車空調供電，保護原車電池使用壽命。用電池能量管理系統實現原車電瓶與新加電瓶的電源隔離和充放電切換，這樣的系統有運行穩定、壽命長的優點。與之相比，其他方案都存在一定的缺陷，比如：單純的增加一台發電機帶動駐車空調，靠燃油來發電，很不節能。發電機與電瓶相連，對原車電瓶的壽命又沒有保護作用。如果單純增加一組電瓶不做電池能量管理，新增電瓶及原車電瓶使用安全性會有很大風險，電池壽命也不能保證。

結束語：對于駐車空調生産廠家而言，拓展業務面及渠道是大家最關心的事情，但是面對修理廠、安裝工、用戶等終端需求和消費習慣的不斷變化，也需通過不斷的市場調研，了解用戶期望，運用技術研發創新，為産品賦能，提供更加符合市場需求的産品、技術與服務，才能真正滿足卡友對駐車空調的剛性需求。

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