7月25日，采用單一車型平台支持油電混合增程版、氫電混合增程版和全電驅動版的長安深藍SL03正式上市。其中，長安深藍SL03電動版（後驅）長寬高4820x1890x1480mm、軸距2900mm；适配的“7合1電驅動系統最大輸出功率190\160千瓦、動力電池裝載電量58.1\79.97度電，CLTC續航裡程515\701公裡。

本文對長安深藍SL03全域400伏電壓平台（電動空調壓縮機、中置動力電池、後置“7合1”電驅動系統）所帶來的的是大功率快充更低的電流和更小發熱量以及更好的安全性，綜合研讀和判定。并重點提及車型平台優化後的被動安全性。

備注：後文簡稱深藍SL03

此前，新能源情報分析網評測組在布爾津-喀納斯，對長安深藍SL03電動版（後驅）圍繞鋪裝道路操控型以及相對高溫工況充電效率進行了測試。

在使用移動充電基站對深藍SL03進行150千瓦直流快充時，樁端顯示實時充電電壓為458.8伏、實時充電電流51安，此時動力電池SOC值為96%。這就意味着，深藍SL03适配的全氣候動力電池電壓或在400伏，即便在“涓流”狀态也可以進行較大功率快充。

然而，由于測試的工程樣車很多參數廠家沒有公布，對長安深藍SL03的全氣候動力電池熱管理控制策略、以及最重要動力電池電壓等參數沒有獲悉。

1、全域400伏電壓平台長安深藍SL03技術特點：

在8月晚些時候，新能源情報分析網評測組同事聯系到位于北京南四環的長安深藍慶長風直營店，可以進行較為詳細的評測。相對在布爾津進行測試的工程樣車，店面展示的深藍SL03是懸挂了正式牌照，配有車身銘牌的準量産車。

感謝長安新能源慶長風體驗中心的大力支持。

長安深藍SL03采用後置動力後輪驅動設定，為了保證車輛在鋪裝道路以及彎道的操控性，特别對轉向機和熱管理控制系統的位置進行了精心布設（位于前轉向橋後端）。

白色區域：前置行李艙

綠色區域：熱管理控制系統

綠色箭頭：前轉向橋中心

黃色區域：後置“7合1”電驅動系統的電控部分

紅色區域：後置“7合1”電驅動系統的電機部分

紅色箭頭：後驅動橋中心

藍色區域：中置的動力電池系統

從上圖可見，長安深藍SL03的前轉向橋負載設定在貼合防火牆；後驅動橋的“7合1”電驅動系統設定在後驅動橋中心。這一系列的設定，不僅保障了整車操控性，還引入更加緊湊的“7合1”電驅動系統提升了被動安全性（來自後方的碰撞沖擊避免了電控部分受損）。

上圖為長安深藍SL03的前置行李艙特寫。至今在筆者看來，前備箱\行李艙的裝飾屬性高于實用屬性。

拆卸掉行李艙後可見諸多分系統設定的狀态。

黃色箭頭：PTC控制模組（為駕駛艙和動力電池輸出熱量）

藍色箭頭：電動空調壓縮機

綠色箭頭：後置“7合1”電驅動系統循環管路補液壺

白色箭頭：動力電池熱管理系統循環管路補液壺

開啟駕駛艙制冷模式，用熱成像儀鋪捉到熱管理控制系統管路内冷卻液的“冷量”和“熱量”轉化古城特寫。

長安深藍SL03的熱管理控制系統比較有特色，3組帶有溫控傳感器的“X通”閥體使得動力電池系統、“7合1”電驅動系統以及駕駛艙3套系統，或獨立運行或串并聯工作。

2、全域400伏電壓平台的深藍SL03技術優勢：

此前長安新能源在售車型幾乎都是基于350伏級動力電池電壓，并由此展開的不同功率的直流快充設定。動力電池電壓更高（諸如500伏、600伏甚至800伏），可以在大功率直流快充時電流降低、電芯溫度控制的更一緻且更小，直接的提升了整車安全性。

實際上，動力電池的電壓設定350\400\450\500伏、甚至更高的800伏電壓并不代表全車都是采用相同的高電壓平台。長安深藍SL03則是2022年8月在售主流EV車中，極少采用全域400伏電壓平台的商品車。

長安深藍SL03的動力電池熱管理控制系統，由PTC控制模組、水冷闆控制模組以及“X通”閥體、附屬管路和溫度傳感器組成。

藍色區域：水冷闆與PTC控制模組盡可能的“貼合”在一起

紅色箭頭：水冷闆控制模組

黃色箭頭：PTC控制模組

為了降低冷卻液在循環過程中攜帶“冷量”或“熱量”的損耗，水冷闆控制模組（用于動力電池高溫散熱）、PTC控制模組（用于駕駛艙制暖和動力電池低溫預熱雙重功能）被盡可能在串聯在更緊密的狀态。

備注：動力電池熱管理系統，通過管路将動力電池、PTC控制模組、水冷闆控制模組、“X通”閥體串聯在一個循環管管路中

需要注意的是（1），長安深藍SL03适配的電動空調壓縮機（南京奧特佳）額定運行電壓為400伏左右、最高工作電圧為470伏。

需要注意的是（2），長安深藍SL03适配的動力電池總成（長安自行生産）額定放電電圧為395伏、最大充電電壓為450伏左右。

需要注意的是（3），長安深藍SL03适配的後置“7合1”電驅動系統（長安自行生産）額定工作電壓430伏、最高工作電圧可以達到500伏左右。

沒錯！長安深藍SL03全車最主要的高壓分系統的工作電壓全部設定在400伏級，從根本上解決了升壓快充時的複雜結構、降低高壓用電系統、高壓線纜和動力電池内散熱量、強化了整車層面散熱效率。

2、深藍SL03後置“7合1”電驅動系統與車型平台之間被忽略的安全性：

對于電動汽車的被動安全，長安新能源在2014-2016年間投入大量精力進行了研究并測試。逸動EV450電動汽車是一款前置動力、前輪驅動的車型。長安新能源對逸動EV450進行了模拟行駛時被追尾的後向安全測試。

如上圖所示，逸動EV450完成模拟追尾碰撞測試後，車身焊接後地闆完全被擠壓、後副車架（包括擺臂和拉杆）完好、中置的動力電池系統完好。

在模拟的了多個碰撞速度追尾事故後發現，如果“7合1”類電驅動 高壓電控系統總成設定在後副車架（後驅動橋中心位置），那麼被動安全性非常高；如果“3合1”類電驅動設定在後副車架、“3合1”類高壓電控單獨設定在車身焊接後地闆（貼合後保險杠位置），那麼被動安全性很低。

上圖為長安深藍SL03舉升後的車型平台技術狀态特寫。

綠色箭頭：前副車架下護闆

藍色箭頭：動力電池前端接口下護闆

黃色箭頭：完全“鑲嵌”在車身焊接下端的動力電池總成

紅色箭頭：後副車架下護闆

因此，深藍SL03後置的“7合1”電驅動系統因為更加緊湊，可以布置在後副車架内，在不影響車内空間、更換更大體積的動力電池組件預留空間為前提，最大程度保證了車輛被動碰撞安全性。

建議在選購後驅EV車型的車主注意：後置電驅動和後置高壓電控是否進行了高度總成，後置高壓電控是否被設定在十分危險的車身焊接碰撞潰縮區。

筆者有話說：

長安深藍SL03電動版的起售價為18.39萬元，配置的全域400伏電壓平台技術方案，以此獲得的大功率快充高效率和高安全性雙優的優勢。與此同時，深藍SL03采用的“多種新能源動力方案，共享同一車型平台”的架構，特别針對被動安全性進行了優化。

橫向對比競品車型的諸多技術狀态，長安深藍SL03電動版的性價比相當顯著。

需要注意的是（4），目前在北京市場具備銷售長安深藍的展廳約為10家，而兼顧銷售和售後維修的店面約為6家。建議各位長安深藍SL03電動版的潛在車主，在購買時就選擇具備售後維修資質的商家，有助于降低後續用車環節不可避免的維修養護的時間損失。

未完待續。。。。。

新能源情報分析網評測組出品

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