在中大型豪華SUV領域内大衆途銳算得上是一位老将了，我個人一直認為，自2003年問世以來，途銳在這個級别的車型中一直都是被低估的一款車型。2010年換代之後，途銳依然延續着低調而内斂的風格，在衆多豪華SUV車型中，途銳絕對是這是一款友善、親切、沒有絲毫傲慢氣勢的車型。今天我們就找來了2017款途銳R line攀峰型，看看在這一代途銳末期，它是不是依然擁有出色的産品力。

2017款途銳依然延續着之前老款車型的整體風跟：低調！當然，這也是途銳在外觀設計所表現出的特質決定的。寬大的車身上并沒有運用太多前衛或标志性太強的設計元素，相比同平台的奧迪Q7與保時捷卡宴都顯得更加親民。

我們這款試駕車從名字上來看也能知道，這是一款使用了R line運動套件的車型，如今所有車企都在讓自己的車型年輕化，即便是途銳這種豪華SUV，所以R line運動套件的加入确實也讓途銳的外觀增色不少。

平滑渾厚的車身并沒有運用太多前衛或标志性太強的設計元素，側面内凹的肌肉線條設計讓它表現的很有力量感。

輪圈使用R line版特有的造型，類似的設計在高爾夫R上面也能見到。為了兼顧非鋪裝路面使用，車輛輪胎采用了GOODYEAR（固特異） EAGLE F1系列，規格為275/45 R20 110W，是一款SUV專用輪胎，主打操控與運動。

相比車頭，車尾的設計更加的低調，沒有犀利的折角和線條，即便是有了R line運動套件之後，車尾依然給人一種沉穩老練的感受。

對于德國車的内飾，不論是寶馬還是奔馳，那都是閉着眼就能把内飾的設計猜出個大概來，這台途銳也不例外，大衆的經典内飾設計語言在這台途銳上體現的淋漓盡緻。這樣的好處就是對于熟悉大衆車型的消費者來說，内飾的各種功能按鍵上手沒有難度。

說實話，如今途銳的内飾在同級别的競争對手中已經不占什麼優勢了，類似于MMI、iDrive這樣的人機交互系統在途銳上從始至終都沒有出現過，不過8英寸觸摸屏的RNS850多媒體娛樂系統也能滿足日常的需求了。

方向盤支持四向電動調節與加熱，并且集成了行車電腦、語音控制、多媒體系統以及定速巡航控制等功能，底部還有R line車型的銘牌。

儀表盤依然是大衆的經典風格，沒有使用最近流行的全液晶儀表，而是傳統的指針式儀表盤 液晶行車電腦顯示屏，指針儀表的好處是簡單直觀。

最後來說說動力系統，途銳搭載了一台3.0TSI V6發動機，并且這台發動機在2010-2012年連續三年入圍沃德十佳發動機榜單。雖然使用TSI标識，但實際上這台發動機則是采用了機械增壓。

數據上，發動機最大功率為235kW（320馬力）/5700-6500rpm，同時最大扭矩為440Nm/2900-4700rpm。此外，與發動機匹配的是一台由愛信提供代号為TR-80SD的8速手自一體變速器。

作為一款豪華SUV，途銳在通常情況下的油門響應并沒有被調校的很靈敏，隻要不是油門到底，扭矩輸出都會被控制的非常線性，加速過程也比較柔和。 D擋模式下8速變速箱換擋非常積極，大多數情況下都是在2000轉以前就換擋了，但這樣讓發動機動力沒法得到釋放，除了起步之外，平時行駛會讓你感覺有些急躁，總有沖動去深踩油門。

另外，這台8速Tiptronic變速器的齒比搭配也非常合理，由于前5個檔位的齒比相當接近，所以在加速過程中得以将V6 3.0TSI發動機的動力全部發揮出來，而6-8擋之間的齒比逐漸稀疏，更為兼顧高速行駛時的燃油經濟性。

大衆為途銳配備了DCC自适應空氣懸挂系統，該懸挂在每級阻尼下的區别非常明顯，當選擇舒适模式時懸挂系統幾乎可以過濾掉路面上的所有小的起伏、接縫與碎石。基本模式下路感很強，而運動模式下則基本可以真實的反映路面情況了。

空氣懸挂除了提供三種阻尼外，還可以對車身高低進行控制。駕駛者可以手動操作，進行高低之間切換，其調整範圍為130mm。而通常情況下車輛則會根據實際車速的高低在三種模式之間自動選擇合适的高度，而無論是駕駛着新途銳還是坐在後排，你都不會感覺到異常的颠簸給你帶來的不适。

大衆還為途銳配備了除底盤升降之外的OFF ROAD（非鋪裝路面）模式，配合多種電子輔助系統，以及大衆當家的4MOTION全時四驅系統。讓這台途銳依舊能擁有不錯的越野性能。

總結：還是開頭所說，我一直都認為途銳是一台被低估了的豪華SUV，出色的動力及操控，豐富的配置，還有同級别中少有的越野能力，這些都說明了途銳是一台出色的全能型選手。如今同級别對手如今都已經紛紛換代，國内銷售的途銳已經推出7年，進入了這一代産品的末期，換代之後的途銳相信在競争力上會更加強大。

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