從蔚來首款SUV蔚來ES8發布至今，已經過去了快5年的時間，盡管這幾年裡還推出過ES6、EC6，以及一些相應的改款車型，但是面對快速發展的國内純電SUV市場，蔚來最近的銷量還是出現了下滑，當然蔚來其實也意識到了這一點，并早早的做好了應對的準備。而在6月15日晚上市的全新中大型SUV——蔚來ES7就是一個重整旗鼓的答案。那麼這款全新SUV産品力到底如何呢？下面我們就進行一番解析。

通常車企會将産品名稱序列和級别挂鈎，也就是說蔚來ES7定位應該是在ES6和ES8之間，從尺寸看也的确如此，4912mm的車長，以及2960mm的軸距都要比ES8小一點，而這也符合蔚來ES7大五座SUV的定位。

但是尺寸小并非各項數據就要差，事實上，廠商宣稱蔚來ES7的對手可是國産寶馬X5，别笑，出自NT2.0平台的蔚來ES7是有這個實力的。首先是從平台來看，蔚來ES7是NT2.0平台的首款SUV，與蔚來ET5/ET7平台相同，而這也注定了蔚來ES7能夠搭載更前沿的智能化裝備。例如，蔚來ES7标配了Aquila超感系統和Adam超算平台，并擁有一顆超遠距高精度的1550mm激光雷達、7顆800萬高清攝像頭，以及4顆英偉達Orin X芯片，總算力達到了1016TOPS，絕對行業頂級水平，而這些方面也都比自家大哥蔚來ES8更強，同時也意味着蔚來ES7可以擁有更領先的智能駕駛水平。

另外，在12.8英寸的中控大屏之下，蔚來ES7采用了蔚來Pano-Cinema全景數字座艙，并采用高通骁龍8155芯片，能夠保障流暢度的同時也為今後的OTA升級作出了預留。而在一些語音控制、AR導航、透明底盤等基本配置上，蔚來ES7也進行了全系标配。

值得注意的是，此次蔚來ES7在底盤、動力上也有不少亮點，例如擁有隐藏式電動托鈎，另一個就是在配備了空氣懸架的基礎上，搭載了蔚來自研的智能底盤域控制器ICC，簡單來說就是可以通過感知原件，統一對空氣懸架、減震器、電子駐車、電機等進行參數調整，配合自主開發的懸架控制系統，能夠同時提升操控性以及舒适性，而這些在僅僅擁有空氣懸架的SUV産品中，是無法實現的。

蔚來ES7在CLTC工況下，100kWh版本的最高續航裡程為620km，核心動力上全系采用了第二代電驅系統，前置180kW碳化矽電機，後置300kW感應電機，系統總功率480kW，官方給出的零百加速成績為3.9秒，相當強悍，而這一成績也使蔚來ES7成為了目前蔚來最快的SUV。

各項數據表明，蔚來ES7的實力不俗，那麼放到目前國内純電SUV市場中，在同級、同價位産品中屬于什麼水平呢？

從尺寸上看，蔚來ES7在同級中大型純電SUV不占優勢，車長和軸距都比剛上市的LYRIQ銳歌短一點，不過由于兩車都是主打5座，因此實際差别感受不是特别明顯。

在内飾方面，蔚來ES7乍看上去有些過于簡潔，但實際用料、配置都挺考究，而同級大多數中大型純電SUV也是這類設計。但有一個例外就是LYRIQ銳歌，這款車作為傳統豪華品牌推出的全新純電SUV，設計方面比較激進，用上了一塊超長33寸“帶魚屏”，達到9K水平，采用的是高通8155芯片，看上去比新勢力還要“新勢力”。

但是再進行深入之後，蔚來ES7作為新勢力品牌在科技方面的優勢還是比較明顯的，智能座艙以及AR/VR全景功能都是LYRIQ銳歌以及其它同級SUV所比不了的，即便33寸“帶魚屏”顯示效果确實不錯，但功能再強大也隻是僅限于這塊屏幕上，無法運用到車内全局，對于駕駛者的幫助有限。

在硬件方面，蔚來ES7擁有包括激光雷達、高清攝像頭在内的數十個傳感器，并配置英偉達芯片以及Adam超算平台，不僅領先同級的LYRIQ銳歌，在整個國内市場中也是頂級水平。更重要的是，在之後高階自動駕駛能力的延展性上，蔚來ES7擁有的軟、硬件實力可以更為輕松的升級、叠代，而這也是包括LYRIQ銳歌在内的多數競争對手望塵莫及的。

在動力和配置方面，蔚來ES7全系車型百公裡3.9秒的加速能力，要比LYRIQ銳歌頂配四驅高性能版快了足足1秒，甚至比一些主打性能的純電轎車還要快；而空氣懸架、透明底盤、電吸門等也都是同級的高端配置。

不過在價格以及續航方面，LYRIQ銳歌有一定優勢，全系車型售價低于50萬元，入門版車型CLTC續航達到了653km。相比之下，蔚來ES7的續航其實也夠用，100kWh版本CLTC最高續航有620km，隻不過該車型售價超過了52萬元；入門版的75kWh版本續航隻有485km，而價格也要46.8萬元。換句話說，用戶想要獲得擁有600km以上續航，隻有花52.6萬買蔚來ES7的中配車型，而這個價格要比LYRIQ銳歌頂配車型還貴了4.63萬元。當然，用戶也可以選擇電池租用方案，如此一來購買蔚來ES7的價格将會低于40萬元，日後隻需按月繳納電池租用費就好。

可以看到，蔚來ES7實力強勁，在動力、智能化、配置等方面已經達到了國内頂級水平，這也說明了領先的NT2.0平台，能夠讓蔚來的新車有一個質的飛躍。而在之前，被不少人看好的凱迪拉克LYRIQ銳歌，在面對蔚來ES7時，産品力方面也幾乎沒有任何勝算，實在有些意外。隻不過，從目前價格體系來看，蔚來ES7續航620km的車型要賣到50多萬元，價格有些偏高，這或許也會成為蔚來提升汽車銷量的絆腳石，并且今後也可能給用戶一個“産品啥都好，就是有些貴”的尴尬印象。但好在蔚來ES7也為用戶提供了購車門檻更低的電池租用購車方案，也算是一定程度解決了資金不足用戶的購車問題。

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