最近和一個剛拿車牌的朋友開别人車外出，上車之後發現對方有點不安。本以為是新手上路緊張，後來才知道是第一次駕駛奔馳的車，對于車内的一切布局感到陌生，表示不知如何下手...

這種情形我自己當年也有試過，最後在車内倒騰了好長一段時間後才真正把車開動。所幸的是那個時候身邊沒有人，否則會更尴尬。

可能大家會疑惑，“滿大街都是奔馳啊，有你所說的那麼難開嗎？”

事實上，我自始至終也沒有說過奔馳難開，尴尬純粹是因為它車内的布局和主流品牌車型差别太大，說白了就是反傳統。為此我整理了5個小貼士，倘若你此前未接觸過奔馳的車型，它應該能讓你的“第一次”相遇變得從容。

1、遙控鑰匙能一鍵啟動，也能插入點火

目前大部分奔馳所采用的車鑰匙樣式，圓圈部分為最新一代E級的鑰匙

目前市面上大部分的奔馳車型仍在采用該款“方形頭，扁圓身”的鑰匙（除了最新的E 級外）。數數手指，這個樣式沿用了超過10年。就算如今大部分豪華品牌都換裝一鍵啟動，奔馳仍有部分低配車型需要插匙點火，但所用的鑰匙款式還是這個，差異隻在于内置的功能。

左側是插匙孔，右側是一鍵啟動按鈕

所以當一條車匙拿到手後，光從肉眼是很難判斷有内附什麼功能。不過隻要進到車内就能一目了然。觀察方向盤右側是插入式匙孔，還是一鍵點火按鍵即可，反正第一次接觸奔馳，把鑰匙拽在手裡就準沒錯。

2、電動座椅調節在車門邊上

正常人坐到車上的駕駛席後，都會習慣性地摸椅子下側進行坐姿調整，而奔馳就将電動座椅調節的按鍵布局在主副駕車門上。這其實也不難找，隻要開門的時候稍加注意就能發現。

至于為什麼要這樣做，我理解可能是怕把車門關上後，再伸手去調節可能會有夾手的尴尬（是暗示部分人的手長得粗嗎？）。但也有令人費解的地方，就是座椅腰部支撐調節功能獨立設置在座椅下側。那究竟是什麼原因不能把所有功能鍵都放一起？真的隻有問奔馳才知道...

3、換擋杆在方向盤的右側（一般車的雨刮位置）

我們稱這樣的擋杆設計為“懷擋”，它不是由奔馳發明，但現在幾乎從A級到GL級的車型都有在用（G級SUV和部分AMG車型除外）。據說好處是節約了中控台下方的空間，但我覺得更多是為了美觀，因為那個位置其實就隻是多了兩個杯架。

奔馳的懷擋屬于電子式，手感很輕便，挂擋時通過儀表盤上方的擋位顯示。如果你不是經常開奔馳，很可能會在車輛使用的過程中誤以為是雨刮而挂錯擋，所以你就很有必要知道，真正的雨刮操控在哪裡。

還有一點需要注意，就是一般停車挂空擋（N）的習慣在這裡有需要改一改， 因為目前奔馳全系車型都标配了發動機啟停技術，減輕發動機工作負荷這事，理論上交給啟停系統就可以了；其次是如果挂擋的手法不純熟時，很容易會不小心切換到後檔（R）。

4、雨刮控制集成在方向盤左側杆上

一般情況下，奔馳車型的左側擋杆有兩根，如果再高一點的配置會設置三根（中間會多一根調節方向盤高度的杆）。位于最上方，也是我們手握方向盤9點位置時能觸屏那一根，就集成了雨刮和轉向燈功能。

這個雨刮的操作很像日系車型的遠近光燈調節，通過向上旋轉控制雨刮的速度，按下頂端的按鈕會對前擋風玻璃進行清洗。知道了這一點，下雨的時候就不會那麼容易和變速箱擋杆混淆了。

5、人機交互系統依舊需要時間去熟悉

知道了上述四點，其實你已經弄明白如何正常駕駛一輛奔馳。再補充這一點，是希望大家在開車的過程中更專注。如果不是長期開奔馳，就不要嘗試将人機交互系統往複雜化去搞，我認為隻需知道如何調收音機和聽歌就可以了。

因為就算是最新一代的奔馳車型，其人機交互系統（COMAND系統）的邏輯才算是開始正常，但用起來的上手程度，跟現階段的寶馬iDrive、奧迪MMI仍有一段距離。至于那套付費原廠的導航，體驗還是比不上手機。（這些都是我個人的感覺，建議有異議的朋友可以去體驗一下然後和我交流）

以上就是我總結關于第一次接觸奔馳車的5個小貼士，希望對大家有幫助。

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