其實現在精細加工技術,生産過程的優化和更加嚴格的質量控制讓發動機問題發生的幾率大大降低,但這并不意味着我們就可以完全放棄磨合了。
發動機的氣門,缸壁,活塞環還是需要一段時間的适應期才能完美的工作在一起。雖然不用特别在意磨合,但也不能上來直接轉速到紅區,這樣無疑是在縮短發動機使用壽命。
一輛全新的寶馬S1000RR,一生中需要解鎖轉速兩次才能使用滿轉速(紅區轉速)。過800公裡解6000轉的限制,過1600公裡解9000轉的轉速限制。這種限制是強制性的,必須要到寶馬指定經銷商處才能解除。
一般廠家推薦的磨合公裡數一般是1500公裡,在300公裡之内要特别注意,不要去故意的拉高轉速,到了300公裡後要去更換機油。在這段時間裡,你需要絕對保持發動機轉速和時速的限制。
相信很多人都能堅持着300公裡不超過轉速限制,經過800公裡後,我們可以适當的把轉速再提高一千轉。因為長時間的低轉速運轉發動機并不利于活塞環和缸壁之間的磨合。
1000公裡後,盡量使用可用的轉速,勤換擋位,用不穩定的速度行車。磨合期間不建議跑一些暢通的路段,盡量跑一些能讓你頻繁加減檔的路段,這樣更有助于你的磨合。
不要把磨合期想得過于複雜,按照廠家說明書操作沒有問題,偶爾轉速高一下也沒有問題。但一定要記得磨合期内勤換機油,出了磨合期再去拉一拉高轉速即可。
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