2月24日複産第二周，東風日産複産率提升到50%。

花都工廠的一線員工上班需經曆不下三道的消毒殺菌和測溫“關卡”。

多家車企對今年車市很有信心，不調整全年銷售目标。

陳昊

東風日産複産現場直擊。視頻/廣州日報攝影記者 王燕；廣州日報全媒體視頻編輯 陳銘曦

受疫情影響，今年春節後國内整車廠複工複産日期紛紛延後，這對擁有較長産業鍊結構的汽車制造業來說，是一次不小的危機挑戰。随着國内防疫工作的全面推進，一大批車企在積極抗疫的同時，也積極吹響了“開工”集結号。全媒體記者近日在多家車企調查發現，目前已有近八成車企正在有序地恢複正常的生産經營節奏，沉寂了一段時間的生産線逐漸恢複了往日的景象，展現了中國汽車産業強大的韌性與彈性。不僅如此，部分車企對車市展現了較強信心，表示将積極挑戰2020年的銷售目标。

文/廣州日報全媒體記者 鄧莉

圖/廣州日報全媒體記者 王燕

【複産進度】

複工率超75%！車企穩步推進生産線運作

進入2月24日這一周，汽車企業複工複産率進一步提高。全媒體記者留意到，本周起，包括豐田汽車成都工廠、上汽大衆安亭、上汽通用等宣布複工。這也是繼2月10日和2月17日，國内車企吹響防疫和恢複生産工作“集結号”之後，最密集的一波複工複産。據不完全統計，此前，廣汽集團旗下多家合資廠和乘用車公司，奔馳、奧迪、寶馬、大衆等德系品牌，及日産、豐田、本田、馬自達等日系品牌在中國的合資工廠已經啟動部分複工複産；自主品牌方面，吉利、比亞迪、長城、奇瑞等也于上周啟動了複工複産。中汽協最近公布的調研數據顯示，僅截至2月18日，國内汽車行業的複工率已超過75%。占全國汽車生産總量的8.8%的湖北汽車制造業，則需在3月10後才陸續恢複生産。在有序複工的同時，很多車企還通過轉産等方式來保障醫療物資的供應，全面迎接2020年這場充滿挑戰的市場競争。

【供應商進度】

零部件供應正在恢複

關鍵的零部件供應對車企複産影響至深，此前由于來自中國的零部件供應短缺，日産、現代、起亞等車企本國工廠也受影響不得不暫時停産，捷豹路虎也發布零部件庫存預警。如今，随着供應商的陸續複工，情況也逐漸在緩解。如普利司通中國三家工廠分别于2月11日和17日複工；偉巴斯特除湖北外的工廠均已開工，目前沒有對供應鍊帶來影響。全媒體記者從多家車企采訪獲悉，零部件供應商當前一直保持積極與整車廠客戶研究，優化供應鍊，使得生産不受影響。汽車部件重要供應商舍弗勒對媒體表示，公司在1月底就開始對庫存進行盤點分析和預測，積極與海内外客戶進行密切溝通，并與供應商保持緊密溝通，确保原材料和零部件的供應。

【車市影響】

2020年車企積極挑戰既定銷售目标

疫情之下今年車市将受多少影響？不少車企在年後給出了預估，其中有多家車企給出了“不調整銷售目标”的答案，顯示了對行業的堅強信心。2月20日，廣汽集團董事長曾慶洪對外表示：仍将保持挑戰2020年全年汽車銷量同比增長8%的目标不變。同日，一汽豐田也對外表示，不會對今年77萬輛的銷售目标進行調整。一汽-大衆奧迪同樣認為，此次疫情在短期内不可避免會對車市産生較大影響，但從長期角度看，此次疫情對于車市的影響不會太大。

據乘聯會統計，按國内幾大汽車集團公布的産能計劃，當前行業總産能達到4000萬輛，預計到2021年，國内汽車産能将超過5800萬輛，增速遠遠大于車市需求的增長。但同時，整體汽車制造業的産能利用率不足70%。這意味着在疫情過後，更多車企可将“剩餘”産能利用起來。曾慶洪就此問題也直言：“廣汽是不會放棄努力的。疫情主要是造成汽車行業的需求延後了，我們後續将加班加點努力把損失的進度追回來。”全媒體記者留意到，為了更好地在下半年賣車，切實減輕經銷商在疫期的運營壓力，國内衆車企紛紛從集客、商談、成交、考核和培訓等方面，及時推出2月份補貼或不設目标等相應政策。

複工直擊

複産10天生産計劃更新了19版 應急隔離房助複工員工渡難關

東風日産複産率從23%到50%

168家供應商位于湖北、幾百名湖北員工仍然未能回到崗位，疫情之下位于廣州的東風日産的“複工複産”顯然更具特殊性。雖然面臨種種困難，但東風日産“複産複工”的前行步伐從未停止。複産第二周，東風日産複産率已經提升到了50%。調整生産節奏，先“慢”後“快”，糧草先行，零時差搶時效排查超萬件備件保複産，生産線上每天多次查體溫， 應急房助員工渡難關成為東風日産一邊複産一邊防疫的法寶。接下去東風日産将如何解決“産能持續爬坡”“零配件短缺”“接回湖北滞留員工”等棘手問題。昨日，東風日産乘用車公司副總經理陳昊、東風日産工會主席鄭樂華、東風日産制造總部總部長陽玉龍接受廣州日報獨家采訪。 文/廣州日報全媒體記者 鄧莉、周偉力 圖/廣州日報攝影記者 王燕

調整生産節奏，先“慢”後“快”

如何應對疫情？這急需每一家汽車主機廠給出答案。“我們現在的應對方法是先将節奏降下來。”陳昊介紹。現在的“慢”是為了将來的“快”。在陳昊看來，中國汽車市場将會在今年7月和8月全面恢複，會在9月和10月的“金九銀十”迎來銷售峰值。陽玉龍介紹，截至2月24日，生産線已經推出19個版本的生産計劃書，“平均每兩天一個”。“因為信息千變萬化，每天的情況都不一樣，生産計劃相應作出改變。”陽玉龍說。

兩天制訂一份生産計劃書的背後，是隻争朝夕的緊迫感。2月18日，佛山出台新政，購買新車最高補貼5000元。2月21日，廣東省明确鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖号和競拍指标。新的機會正在孕育，這是所有主流汽車企業不願意錯過的市場“紅利”。

超半數産能位于廣州花都，對于集團總部位于湖北的東風日産而言，是幸運更是責任。東風日産花都工廠總産能為60萬輛，2019年産能超過66萬輛。“2020年，花都工廠實際産能争取與2019年接近或持平”。陽玉龍表示。而在全年銷量目标上，陳昊表示“我們将根據生産恢複、市場等因素，動态調整新車投放和全年産銷目标”。2019年，東風日産累計終端銷量達117萬輛，同比增長0.3%。

供應商告急 搶時效排查超萬件備件保複産

兵馬未動，糧草先行。全媒體記者采訪發現，遠在花都工廠複産之前，作為“糧草”的各類汽車制造備件就迅速進入了“收割庫存”的階段。為此，直到正式複産的一周後，東風日産内部有一個叫“SCM（供應鍊管理）”的團隊依然是全公司忙到喘不過氣來的一個部門。

“SCM部門的人員，每天都要時刻盯着聯網系統中不斷滾動的備件庫存信息，實時跟蹤廠内備件庫存、供應商備件供應情況，一旦有備件庫存進入‘前十名’（供應不足），就要安排專人排查并全網搜索解決。”東風日産花都工廠制造二部總裝二科科長張磊在采訪中告訴記者，複産後，工廠一度出現線束、自動盤軸承庫存量不足一日的緊急情況，通過SCM部門的應急處理，如今暫時緩解。

順利複産的背後是零時差響應的快速應變能力。陽玉龍告訴記者，1月23日，公司就組建了“四局一總一會”機制，從生産供應和部品物流、整車和備件物流、新車運輸等給予每日監控，每天至少一次在線會議，特事特報特辦。SCM團隊結合評估疫情對供應鍊的影響，至今排查了962家整車廠和發動機國産供應商，48家原材料供應商，特别是湖北168家供應商的風險梳理，對策檢讨和跟蹤落實。在生産線複産之前，以最快速度收集各零部件企業的受影響情況、原材料庫存以及成品庫存等情況，以保障零部件産品供應滿足工廠複産所需。

支援空白崗 兩總裝車間生産線降效率保安全

員工是複産的關鍵。陽玉龍說，截至25日花都工廠仍有690多名湖北員工滞留當地，為全面複産帶來了困難。目前花都工廠已恢複兩條總裝車間生産線的單班生産。從2月中旬實際到崗人數來看，依然不足以支撐東風日産當前全部生産線的複産所需。複産前，張磊發現僅總裝二科就有6個崗位出現了“人員空白”！“花都工廠一共有五條總裝生産線，合計生産工人4476人。如今到崗上班的員工實際隻有1600多人，不足40%。張磊表示，考慮到當前正處防疫關鍵時刻，東風日産也立刻做出了“降低産出效率，保證生産安全和質量”的決定。“每小時産出降低到70%~80%左右。”對于“空白崗位”，發動生産線的幹部組長、黨員和脫崗工人等，并進行迅速培訓後進行支援。

記者留意到，按當前生産進度，張磊所在的總裝二科生産線到月底的産量為3200輛左右，這僅相當于花都工廠去年12月高峰時一兩天産量。但陽玉龍表示，此時在産能上的犧牲是必然的，也是為三四月份工廠全面安全複産做準備。采訪當天下午，随着花都工廠的複工進度，針對生産線制訂的防疫應急方案已更新到V9版本，在人員、區域和物流等進行聯防、聯控。

複産防疫兩手抓 應急房助員工渡難關

複産後，花都工廠的一線員工，每天上班從公司大門、進入車間、到達工位，都需經曆不下三道的消毒殺菌和測溫“關卡”。生産車間内對每個休息區、用餐區，甚至洗手間等不同場所都做出了相應防疫管理規定。

作為一家外地員工人口基數龐大的整車制造廠，疫情期間對員工的健康盤查和管理壓力并不小。鄭樂華介紹，迅速推出員工“每日健康上報”小程序是第一步，也能“雲監控”滞留在湖北等外地員工的身體狀況，員工每天需上報三次體溫；其次，對本地員工的防疫管理則建起了“群主負責制”的微信群，“不少員工分散住在花都區的各個村和社區，不管是3個人或20個人的社區，由各自‘群主’監督和及時上報群内每位同事的身體狀況。”對剛回歸複工的員工，則收編為“預備役”，來自重疫區的人員先安排14天隔離期，其餘則需進行防疫和安全生産上崗培訓和考試。“防疫考試隻有滿分才能上崗。”據悉，雖然複産之後生産線節拍慢了下來，但生産線員工“閑”出來的時間則被安排了安全生産、防疫等内容培訓。

鄭樂華指出，東風日産花都工廠的順利複工複産，離不開政府與企業的聯動應急機制。在疫情發生後，即得到花都區政府大力支持，使口罩等防疫物資充足；因疫情來的突然，部分來不及租房的滞留員工，公司積極與區政府溝通，準備了應急用房。此外，公司還在員工宿舍設置了“隔離房”，身體感到異樣的員工可入住自行隔離。

無疑，未來随着生産任務的加重、複崗員工的增加，給防疫工作帶來更高要求，但東風日産認為：非常時期非常管理，“隐瞞身體情況的員工，嚴重者将被辭退。”

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