雙離合更适合大排量車型嗎? ，下面我們就來說一說關于雙離合更适合大排量車型嗎?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

雙離合更适合大排量車型嗎

在越南吃北京烤鴨和在北京吃北京烤鴨，顯然是不同的東西，雙離合道理也是類似的。頂尖雙離合和普通雙離合的差距，不是一般的大。

最早的雙離合1964年就開發出了

首先研發時間就有很大的差距，高級雙離合是從賽車場上叠代出來的。

說說最早用雙離合的保時捷，它1964年就開發出了，5速半自動雙離合變速箱，裝在908賽車上，1968年的保時捷開始研發4速自動雙離合變速箱。

但是當時缺少能靈敏控制離合的高性能電子元件，一直到1981年第一台5速PDK雙離合變速箱終于研發成功了。

裝配PDK的保時捷962賽車，赢了十年還多一點，那麼2009年的時候，和德國ZF集團聯合開發了3年之後，保時捷7速PDK變速箱正式面世了，然後開始搭載到公路跑車911上面了。

豪車的雙離合幾十年前就開始技術積累

所以說100萬以上的車子裝雙離合，這些可都是賽道上打磨下來了，技術積累是幾十年前就開始了，這個和我們普通雙離合還是不一樣的。

2003年普通雙離合才開始量産

普通雙離合它主要是針對家用車來進行研發的，保時捷的确是最早用雙離合變速箱的廠商，但是大衆是最先把它推廣到，普通家用車上并且普及的，大衆算是代表了。

上個世紀90年代末，大衆公司和美國的博格華納公司就開始合作了，那個技術叫Dual-Tronic，連鎖開發了第一個主流轎車上用的雙離合變速器。

整了好多年一直到2003年，總算搞出個六檔DSG（DQ250），這個算是雙離合裝備在量産轎車上的一個标志了。

這個是曆史和研發路徑的這種不同，然後這個研發取向也是不同的。

高級雙離合為了更好的性能用更高端的材料

高級雙離合它是為了性能而生的，主要是提升車子的性能和表現，它會用更好的技術，更高端的材料，性能也更好。

發動機承受扭矩來舉例子的話，做個對比，保時捷第一代7速雙離合變速箱，現在有8速PDK了。

那麼就已經能夠保持500牛米的傳輸了，進階版本更是能夠達到780牛米的傳輸扭矩。

而大衆第一款雙離合變速箱DQ250，保證的最大扭矩隻有350牛米。

2008年進行批量生産的第二款雙離合DQ200，主要是國産的高爾夫6代上面的話，它是降到250牛了，350牛米降到250牛米了。

可承受的扭矩高級雙離合是普通的兩倍

你單從可承受的扭矩上來看，高級雙離合就是普通雙離合的兩倍左右了。

很好理解的嘛，一根筷子容易折斷兩根就比較難，20根就更難了對吧，那麼這個設計初衷就不一樣了，那個是更高更貴更快對不對。

高級雙離合是為了性價比，更精簡

普通雙離合是更好用更便宜，技術能省則省，能精簡的就精簡掉。

那這個精簡怎麼個精簡法，拿大衆舉例子，除了發動機和一些關鍵的部分零件，大部分的零件都是委托其它的供應商來加工生産的。

這個研發雙離合變速之前，大衆用的自動變速箱都是來自日本愛信精機的。

你比如說六檔自動變速箱就是愛信的TF-60SN，那麼愛信精機它的老闆是豐田，控股了22.2%。

普通的雙離合通過降低制造成本省錢

那作為互相兩個死對頭，都在争世界第一的，那愛信就對大衆限量提供變速箱，都說兵馬未動糧草先行對不對，大衆也是被逼的沒有辦法，就找上博格華納，我們整個DSG出來。

相比普通6AT變速箱，6速雙離合的制造成本還下降，下降30%，大概每台變速箱100美元左右。

高級的雙離合通過降低碳排放省錢

那麼貴一點的這種保時捷的雙離合變速箱它們追求的東西就不太一樣了，保時捷它裝配的雙離合變速箱，它追求什麼？降低15%的二氧化碳排放。

打個比方德國，排放标準是95克/公裡，每超過1克/公裡的話，就要多交兩歐元的稅費。

你看雙離合，保時捷省錢是通過碳排放來省錢的，而這個大衆雖然碳排放也能省點錢，但是它省錢的大頭是這個機器本身的這個研發和制造成本給下降了，這個取向還是有點不同。

再來說說10萬車子雙離合，和100萬雙離合的一個，和我們比較有關系的差距是什麼？耐用程度。

普通雙離合故障率比較高

普通雙離合的故障率其實也不小的，《國内十大故障率最多的變速箱》，車質網有個榜單，我搜來看了一下，前五名有三個就是雙離合變速箱。

分别是大衆的DQ200，福特的DPS6，和奧迪的DL501。

在美國車主對這種福特嘉年華，福克斯搭載的Power-Shift雙離合變速箱投訴也很多，消費者報告把它列入十大最不可靠車型名單。

這不是我在黑，你自己網上去找。

這個Power-Shift雙離合變速箱行駛六個月之後，有31%的車主反映抖動很厲害，26%的車主反映有異響，21%的車主反映頓挫很明顯。

不同廠家變速箱不同，也會有例外

所以說普通的家用變速箱的耐用程度以目前來說的話，稍微還是有點頭疼的，不過不同的廠家不同的批次型号，有可能不同，你不能因噎廢食，就這麼一說就不買雙離合的車也不對。

高級雙離合耐用程度高

那麼高級雙離合變速箱比較猛的，它需要顧及的成本相對會少，耐用程度就是比較高了。

我們剛才看普通家用車，正常這麼開開都要抖了出問題了，高級雙離合連續50次彈射起步都沒什麼問題的。

高級雙離合可以承受連續50發的彈射起步

國外有家媒體叫Road & Track，他們對一台保時捷911進行的一個測試，連續50發的彈射起步，PDK變速箱依然沒有磨損過熱。

這彈射起步就是通過電腦參數，讓這個車子以最快的速度，從靜止到起步。

普通雙離合最多連續承受三次彈射起步

這往往對離合器片的磨損是非常大的，我們有個著名的可愛同行，最近不是買了個福克斯RS，那個離合器片就出問題了。

那即便是高性能版本的普通變速箱，也頂多就是搞個兩三次，電腦變速箱就強制啟動冷卻保護程序了，避免變速箱損壞。

普通和高級的雙離合耐用的定義也不一樣

所以說耐用是100萬更耐用，不過它們耐用的定義也不一樣，家用的耐用是正常開耐不耐用。

而這個高性能貴的100萬的雙離合變速箱，耐不耐用是你狂使勁地硬着玩，它耐不耐用，所以說和我們關系其實也不算最大。

那講了這麼一堆10萬塊錢雙離合的确也是不如100萬的雙離合，畢竟成本相差在那邊。

不過現在市面上裝備雙離合的車子也是越來越多了，那國産品牌因為專利費用更少，普遍也都用上了雙離合變速箱，也是一個不錯的選擇。

那問題就在這裡了，我家用車的這個雙離合變速箱，它壽命到底有多長？我保養起來有哪些地方要注意？值不值得買，買來可以用多久？

有些朋友說你這問題太煩，我幹脆就不要考慮了，我買個CVT行不行？又省油又平順，這個CVT是不是最好的選擇？

剛才那些問題我都查了資料，給你準備好了，關注「備胎說車」，回複關鍵詞「雙離合」看對比看評測。

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