幾年前，像岚圖夢想家和騰勢D9等造車新勢力還沒有發力MPV市場的時候，主流的家用MPV車型或許奧德賽是繞不開的一個話題，商用領域的GL8也可以說是一家獨大。奧德賽可以說是家用MPV的開山鼻祖，在去年累計銷量為43384輛，占廣汽本田5.64%的份額，占MPV車型中5.37%的份額，在MPV車型中排第7名。這樣的銷量對于一台官方指導價在23.58萬—35.48萬的車型而言，是一個很可觀的數字。

但是近幾年的造車新勢力來勢洶洶，現在有岚圖夢想家的出現，極氪009和理想的MPV的諜照圖也在網絡上頻繁地出現。大家都知道造車新勢力無論是推出SUV還是MPV車型，在面對傳統車企的時候，智能化方面都占有不少優勢，那麼在這種大環境下，像奧德賽這種傳統意義上的MPV車型，到底還有沒有它的競争力所在呢?這篇文章将會為大家一一講解。

作為一款MPV車型，奧德賽竟然擁有不錯的駕駛樂趣

奧德賽的優缺點明顯，留給我印象最深刻的一點就是在駕駛方面，作為一款MPV車型，它竟然能給駕駛者帶來一定的駕駛樂趣，這是讓我大開眼界的地方。油門初段調校靈敏，剛起步的時候就給你一種車輛很有勁的感覺，并且在全油門加速的情況下，幾乎感受不到頓挫感，甚至發動機的咆哮聲有種爆“VTEC”的感覺。油門線性，可以說是給多少有多少。刹車踏闆亦是如此，在大多數情況下都不會給駕乘人員帶來不适感。

而讓我感到更意外的是，在急轉彎的時候，我心裡是有種預期，整體的車身的擺動會較大，但是它并沒有，對側傾的抑制還是控制得很到位。一句話總結駕駛方面的表現就是，首先它是一台本田，其次才是一台MPV。

本田的MM理念在奧德賽上體現得淋漓盡緻，混動系統所帶來的油耗也十分可觀

儲物空間和乘坐空間方面，我相信大家也不用過多得擔心，畢竟本田的MM理念不是吹的，在車内随處可見的儲物槽、大大小小的杯架以及小編1米8的身高，除了坐在第三排的時候有些頂頭之外，在空間上也挑不出多少任何毛病，并且第二排的兩張魔術座椅和第三排的釣魚凳也沒有缺席。

全新的奧德賽全系都是混動版本，官方的百公裡油耗為5.8L，經過我們這幾天各種環境，各種路況的測試下，實際的油耗也在6.3L左右，與官方的出入不大，相較于此前2.4L的汽油版奧德賽10L左右的油耗接近了将近一半。

功能性的設計上，不得不說，本田還是本田，并不會為了智能化而智能化，所有的功能按鍵都足夠的大，并且都會放在你觸手可及的地方。中控台整體的布局給你感覺是既熟悉又陌生，熟悉的是從RC這一代的奧德賽從2014年問世以來就是T字型的布局，陌生的地方在于相較于老款車型來講，無論在做工還是用料上都得到了不小的提升。

在大家所诟病的隔音和智能化方面也得到進一步的提升

而在缺點方面咱也不藏着掖着，隔音差，底盤硬，車機系統跟不上，也都是家喻戶曉的事情，但是在全新車型上這些都得到優化，首先在隔音方面，全車都采用了雙層夾膠的隔音玻璃，無論是高速行駛還是急加速的情況下，噪音都來得比老款車型更加小，底盤方面也進行了全新的優化，在一般的路況下都能提供不錯的表現，但應對大颠簸的時候，可能就顯得并沒有那麼從容，但終究是瑕不掩瑜。

車機系統提供了一個10.1英寸的懸浮式中控屏，裡面搭載的是Honda CONNECT 3.0互聯系統，不僅提供了虛拟外後視鏡，還支持語音控制，可以和家裡的天貓精靈連接，控制智能家電。整體的表現和雅閣以及型格是大差不差的，還是那句話，車機一小步，本田一大步。

汽車網評：奧德賽在綜合實力上滿足該消費群體的需求

相較于SUV和轎車而言，購買MPV車型的群體較為特殊，需要承載更多人的出行，所以也導緻了這部分購買人群不敢過多地去嘗鮮，在這個條件的限定下，空間質量和舒适性則是側重點，在這一點上，奧德賽剛好就符合這部分人的需求。尤其是質量方面，萬一車輛在路上出點小問題，遭罪的可是一家子人，而奧德賽在MPV市場摸爬滾打了這麼多年，這方面大可不必過多得擔心，雖然在某些方面并沒有同級别對手那麼突出，但是從整體的角度出發，它确實是一台合格的家用MPV車型。

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