深圳城市中心一路向西，這是深圳40年來的發展軌迹，也是深圳高房價不斷向西挺進的軌迹。

然而，這個軌迹在2019年深圳成為先行示範區、建設深圳都市圈之後将被打破，深圳城市構架将有大的格局。在以深圳為主體的都市圈（包括深圳、東莞、惠州、汕尾、河源）格局中，西麗、深圳北、五和聯手撐起深圳城市中心骨架。

6月5日，廣東省發展改革委網站發布《廣東省開發區總體發展規劃（2020-2035年）》，其中明确深圳都市圈包括深圳、東莞、惠州、河源和汕尾，廣州都市圈包括廣州、佛山、肇慶、清遠、雲浮和韶關，珠江口西岸都市圈（範圍沒有明确，最少包括珠海、中山、江門）。

巧的是，深大、深惠、深汕高鐵也于近日公布了主要站點。

其中，深惠城際深圳内設站：前保、怡海、鯉魚門、西麗、深圳北、五和、平湖、大運北、龍城、坪地

深大城際深圳内設站：T4站樞紐、機場東、九圍、羅租、龍勝、五和、白泥坑、大運、坪山、聚龍。

深汕高鐵設站：西麗站、清水河站、坪山站、惠州南站、惠東站、深汕站。見下圖：

上面三條鐵路線路中，兩條城際鐵路都經過五和。根據深圳都市圈城際鐵路規劃，五和将是城際樞紐。見下圖：

結合去年批複的深圳鐵路樞紐總圖規劃：

深圳鐵路樞紐“三主四輔”的格局，西麗站、深圳北站、深圳站為主，深圳機場站、福田站、坪山站、深圳東站為輔。

深圳都市圈規劃公布後，深圳的市内的軌道交通、與省内聯系的城際鐵路應該會有所調整。

根據上面綜合分析，深圳一路向西的發展軌迹将得到調整。因為産城一體、站城一體的原則，西麗、深圳北均将形成總部基地及高端産業集群，城市規劃将升級，支撐城市中心向北拓展。需要關注的是五和這個城際樞紐站，支撐深圳城市中心向東拓展。很明顯，深圳在強化西部沿海産業布局的同時，也會向北、向東拓展，真正實現多中心格局。

從房産角度來說，目前深圳灣、後海、前海、寶中是房價高地，未來其它将成為新城市中心的區域，将會填平價格窪地。

深圳是大灣區的核心城市，又是先行示範區，其帶動輻射作用應該會有三個階段。

一是做強大灣區的珠江口。之所以是大灣區，是因為珠江口。珠江口集聚着深圳、廣州、珠海、香港、澳門五個大灣區的最發達最重要的城市。珠江口發展還不平衡，還有很大潛力。其中有兩制的潛力，也有經濟的潛力。所以，深圳最緊要的第一步，就是向珠江口靠攏，争取在大灣區更多的話語權和主動權。現在緊鑼密鼓的前海雙擴區，就是在做這一步。這一步已經進行了10來年了。深圳一路向西，就是在不斷在向珠江口靠近。

二是做強大灣區，做強都市圈。大灣區有9 2個城市，深圳能夠帶動的就是深圳都市圈（包括東莞、惠州、汕尾、河源）。另外還有南聯（香港）、西協（珠江西岸都市圈）。前海雙擴區後（相信很快會實現），深圳都市圈的建設，就是重中之重了。畢竟，大灣區建設，是國家級戰略。僅僅有珠江兩岸的繁榮，是遠遠不夠的。深圳40周年，應該是轉折點，由深圳本身的做強向都市圈做強轉變。其實，這個階段已經開始了，首先是交通先行，今年也明确了加快進行深圳都市圈規劃。深圳都市圈規劃落地後，就是大張旗鼓的進行了。包括深圳在内的五個城市，将進行一體化的規劃和管理，實現聯動發展。深圳轉型升級為以創新驅動、全球資源配置為特色的高端發展平台，東莞、惠州、汕尾、河源共同打造有全球影響力的高新技術産業和先進制造業基地。

就在近日，深惠城際、深大城際、深汕高鐵的規劃取得了重大進展，已經開始向社會公示了。

三是帶動輻射全國。這項是長期戰略任務。深圳就必須拓展北部、東部的腹地，并且做強。

深圳的兩個高鐵樞紐站西麗和深圳北，再加上城際樞紐五和站，一下子就強化了深圳腹地的戰略地位。見下圖：

這樣，就改變了深圳長期以來主城區沿海建設成為長條形的形象，由線到面，帶動力和輻射力大大增強。如果從房産角度來講，就改變了隻有前海、寶中、深圳灣的房子更有價值的認知，也避免了大量資金死磕這些地方的商品房，造成房價大的波動。

總之，西麗、北站、五和聯手撐起深圳城市中心骨架，将打破40年來深圳一路向西的發展軌迹。這才是深圳第二次騰飛的發展邏輯。

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