1994年11月份

在深圳布吉

一位年輕人租下一間廠房

着手準備鎳電池的生産

在此之前

他在中科院下屬研究所工作

從事電池的研發

在改革開放剛開始的年代裡

辭去體制裡安穩的工作

放下鐵飯碗

揣着與合夥人籌來的啟動資金

開始做起了鎳電池生意

1995年2月

比亞迪創立

注冊資本250萬

員工20餘人

這人就是王傳福

比亞迪股份有限公司總裁

識别代碼尾号為0666的比亞迪第30萬輛新能源汽車

當王傳福辭去“鐵飯碗”工作時誰也不會想到，他創辦的這家電池工廠能發展成為國内國際領先的新能源汽車企業。

在新能源汽車還沒能像現在一樣火爆的2008年，比亞迪推出了全球首台量産雙模電動汽車F3 DM，10年時間裡比亞迪幾乎參與了新能源汽車尤其是純電動汽車從概念設計到批量生産以及推廣的全過程。憑借領先的核心技術、完善的産業鍊以及産品布局，比亞迪正在建立一個可以令自主品牌驕傲的新能源企業。

全球首台量産雙模電動車F3 DM

新能源汽車将成為未來汽車工業發展的主流，這在比亞迪2008年便推出第一台量産雙模電動汽車就可以看出，比亞迪在對未來規劃山有着很強的前瞻性。

發展新能源汽車已經成為全球範圍的共識，随着中國“雙積分”政策即将實施，新能源汽車的發展線路也越來越清晰，汽車行業的變革期已經到來。

自主創新是企業的發展根基，比亞迪是一家從事電池研發生産和銷售發展起來的企業，在研發新能源汽車技術尤其是在提升純電動汽車續航裡程上有着自己得天獨厚的經驗和技術優勢。2017年在汽車創新指數乘用車企業發明專利位列第一，這些專利便是促使我國自主品牌汽車在新能源汽車領域彎道超車，實現對國際老牌車企的同級競争亦或是占據主導地位的先決條件。

從戰略發布到執行，比亞迪參與了我國新能源汽車發展的全部，作為領跑者其産銷規模自然也是随着新能源汽車市場的不斷發展而不斷擴大，截止2017年年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的占有率達到了13%并且連續三年領跑全球銷量第一。

而第30萬台新能源汽車下線則預示着比亞迪将向着更高的目标發起沖擊，以宋MAX為開篇，電動化、高顔值、智能網聯為核心發展方向。

2017年1月-12月比亞迪新能源汽車在深圳市場總銷量24899輛，在廣汽本田、一汽豐田、上汽通用個東風日産等一票老牌合資品牌之中，比亞迪以6.97%市場占有率成為深圳地區新能源汽車銷量冠軍。換句話說就是：深圳地區每賣出10台新能源汽車，其中有7台來自比亞迪，而比亞迪新能源車在深圳一座城市的保有量已經突破五萬輛！

深圳地區市場占有率6.97%

深圳地區數據

過去BYD被大家用作是劣質車的代名詞，但現在比亞迪卻把标有BYD車标的電動公交車出口到了将近60個國家和地區，比亞迪甚至把K9電動公交車以每輛将近400萬人民币的價格出口到美國和日本。

比亞迪K9電動公交車

小編作為一名生活工作在深圳的人，深圳大街上的公交車幾乎清一色是比亞迪新能源公交車，如今越來越多的出租車和私家車也都是比亞迪新能源車。

比亞迪E6出租車

市場認可是最大獎勵比亞迪憑借在新能源汽車領域裡多年的探索耕耘，BYD早已不是劣質産品的代名詞，随着人們的生活水平提高，所以物質需求的水平也在不斷提高。大街上随處可見的比亞迪新能源汽車，這足以肯定他的品質。而美國和日本作為汽車工業強國，長久以來對于中國的汽車産品都抱有偏見，但是比亞迪K9電動公交車卻能以将近400萬人民币的價格賣到美國和日本。這也足以說明，比亞迪用經得起考驗的品質去打開那些對我國自主品牌汽車曾抱有偏見的市場。

每位新能源車主都是這個時代的英雄，默默的為環保做出自己微小但又偉大的貢獻！我們期待越來越多的人加入到新能源正營，讓藍天更藍，讓未來更美好！

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