今天，一則關于滴滴打車的微博備受關注，同時，也在滴滴司機當中引起了激勵的讨論，紛紛感歎如今的網約車市場和當初剛剛起步時截然不同。一是市場要求越來越嚴苛，二是網約車平台出于自身業務的考慮，在不斷挑戰優化司機的入駐門檻。與此同時，網約車平台也希望通過更加規範的入駐标準，以此來推動行業的長遠發展，滴滴也不例外。
在國内網約車行業剛剛起步時，最具代表性的就是出租車市場，雖然早在滴滴誕生以前，就有其他網約車平台出現，但國内網約車市場備受關注，尤其是乘客對于網約車市場的關注，很大程度上是源于滴滴的出現。滴滴從出租車涉足網約車市場，從一開始就以颠覆性的姿态出現，幾乎重新構建了乘客與出租車、出租車司機之間的關系。過去，乘客隻能在路邊招攬出租車，雖然很早就出現了電話呼叫出租車服務，但與滴滴的影響力比起來，完全可以忽略，甚至很多人根本就不知道出租車可以通過電話呼叫。
滴滴在早期出租車市場争奪過程中，與其他競争對手的厮殺，讓網約車這個新事物很快被接受，乘客和出租車司機享受着行業變革帶來的回報，出租車公司感受到了行業變革帶來的壓力。随後，滴滴通過與競争對手合并，在出租車市場徹底站穩腳跟，很快，一種新型的網約車形式開始出現，那就是私家車共享出行，這是一種前所未有的共享出行方式，私家車共享在過去雖然偶爾有提及，但真正融入大家的生活，還要源于滴滴在網約車市場的探索，随着滴滴和Uber在私家車共享出行領域的競争，幾乎是一夜之間，很多私家車選擇加入這種新型的共享出行行列，那時候的行業門檻并不像今天這麼嚴苛，一開始就選擇加入滴滴和Uber的司機，都享受到了行業飛速發展帶來的可觀回報。
尤其是在滴滴和Uber競争最為激烈的時候，幾乎所有私家車車主都是平台争搶的對象，龐大的乘客群體需要有足夠的司機群體來滿足，這樣才足以幫助平台在競争中脫穎而出，畢竟對于滴滴和Uber而言，乘客和司機缺了誰也不行，更為重要的是，乘客和司機的數量，在很大程度上決定着平台的規模能有多大，就這樣，滴滴和Uber的厮殺持續了很長一段時間，直到最終Uber選擇放棄國内市場，滴滴才得以從激烈的競争中抽身，慢慢開始探索行業未來發展的機會。
随着滴滴在網約車行業的沉澱，加上如今市場對于網約車的要求越來越高，想要入駐滴滴也不再像當初那麼簡單，就像很多滴滴司機說的，行業發展飛快的時期，可以享受到行業的紅利，如今已經不再是過去的時代，就和出租車市場一樣，當要求越來越高時，不少司機自然會被規則所淘汰。
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