提起SUV領域最大的黑馬，莫過于長安CS75 PLUS，甚至一度将銷冠哈弗H6拉下神壇。然而有消息稱CS75 PLUS或将停産，這是見好就收還是知難而退呢？長安汽車到底在下怎樣一盤大棋？

自從2019年9月份上市以來，長安CS75 PLUS便以強勁的産品力，收獲了靓麗的銷量成績，扮演着“黑馬”的角色，迅速拉伸着CS75系的銷量，讓“SUV之王”哈弗H6也倍感威脅。2021年2月份，在CS75 PLUS的助力下，長安CS75以32365輛的成績，力壓哈弗H6的31066輛，登上了SUV 銷量排行榜榜首，一舉終結了哈弗H6連續90多個月的銷冠頭銜，堪稱SUV細分市場最大的“黑馬”。

但就是這樣一匹大黑馬，居然傳出停産的相關消息，實在讓人大跌眼鏡。根據網傳的文件，合肥長安汽車有限公司（二期）生産線将進行技術改造，計劃于2024年達到C928新車型最大生産能力24萬輛/年，實現逐年替代在産S311車型（CS75 PLUS），規劃至2025年完全替代S311車型。此舉意味着，長安的銷量主力CS75 PLUS将于2025年停産，由繼任車型C928替代。

一般情況下，一款車型的更新疊代周期也就是四五年。CS75 PLUS從2019年上市開始計算，到明年或者2024年，也已經四五年了，正是換代改款的時間節點。目前雖然長安推出了所謂的“第二代長安CS75 PLUS”，其實嚴格意義上來說，這款新車隻能算是CS75 PLUS的中期改款車型。所以，合理性推測，C928新車型也就是CS75 PLUS真正意義上的下一代全新改款換代車型。

相較于大多數國産SUV來說，CS75 PLUS算是非常能打的了，但是跟神車哈弗H6相比，還是有所欠缺。CS75 PLUS此前的銷量優勢，其實是吃了哈弗H6換代空隙的紅利。在第三代哈弗H6上市并銷量爬坡之後，CS75 PLUS明顯後繼乏力，難以維持之前的銷量增速。因此，長安推出了中期改款的“第二代長安CS75 PLUS”，用藍鲸新一代1.5T和2.0T發動機，以及全系8AT變速器，來應對新的市場環境。

從産品更新節奏來看，同級别競争對手，哈弗H6和博越X都已經進化至第三代了，而CS75 PLUS隻是中期改款。作為長安的當家花旦，CS75 PLUS始終在車型疊代上，比競品慢了半拍，市場競争力難免會有疲态。所以，對CS75 PLUS進行一次徹底的換代，借此追趕和超越哈弗H6和博越，已屬當務之急了。顯而易見，C928新車型任重而道遠，不成功便成仁，它将決定長安未來在SUV領域的成敗。

回到CS75 PLUS車型本身，它能夠成為長安在10萬到15萬價格區間的爆款SUV，說明了長安産品策略方向是走對了。從設計上來看，第一代CS75 PLUS走的是運動時尚路線，中期改款的“第二代”，造型更加年輕化，并加入了科技感的元素。全新一代的CS75 PLUS，預計會更加個性化和年輕化，或者也會借鑒UNI系列的設計元素。未來，CS75 PLUS或将呈現“三代同堂”銷售的局面，長安在下一盤很大的棋。

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