作為當前市場上銷量最高的轎車，通過經典款和新一代車型兩代同堂銷售，日産軒逸成功吸引了一大批日系車愛好者，通常來說主流日系車的品牌影響力大，終端優惠小，而日産則是這些品牌中的另類，通過高額的優惠來吸引消費者，與早些年韓系車的做法類似，在日産的宣傳中，自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合是成熟穩定的選擇，其實則不然，CVT的後期維修保養要比AT和雙離合更複雜成本更高，今天我們選車偵探就通過車質網的投訴，來詳細分析日産軒逸的問題所在。

變速箱頓挫、異響

其中最嚴重的的問題就是變速箱異響和頓挫，根據不同車主的投訴，變速箱異響問題嚴重影響了使用，希望廠家延長質保或者免費維修，如果超出保修時間或裡程限制，廠家并沒有保修的責任，那麼日差軒逸CVT變速箱為什麼會有這麼高的故障率？并且以異響頓挫最為常見，要知道CVT的宣傳語可是平順省油。

相比成熟的手動變速箱或者AT自動變速箱，CVT大規模在量産車上的使用曆史并不長，主要原因不是CVT複雜昂貴，而是因為CVT在與任何大排量發動機結合時缺乏可靠性，也就是不适合大扭矩的發動機，想要CVT持久耐用，必須匹配低馬力的發動機，通常來說自然吸氣發動機的扭矩要比同排量渦輪增壓發動機更小，這也是日系車喜歡用CVT的主要原因。

相比普通變速箱，日産軒逸的CVT沒有任何齒輪。使用兩個錐形的滑輪，其中一個滑輪與發動機相連，另一個與車輪相連，柔性鋼帶 推片連接兩個滑輪，通過改變鋼帶在滑輪上的位置來改變傳動比，原理與變速自行車的變速器接近，如果皮帶/鋼帶過度拉伸，就會出現變速箱異響、頓挫、打滑或者無法加速的現象，此外，鋼帶上的推片長時間與錐輪摩擦，也會出現打滑的現象，鋼帶 推片與錐輪之間的摩擦力遠小于普通變速箱齒輪之間的作用力，因此無法匹配大扭矩發動機。就日産的Jatco捷特科變速箱來說，質量較差，磨損快，問題多，雖然對于日産來說CVT的制造成本低，但出現這種問題隻能更換變速箱，相比AT變速箱，對用戶來說CVT的後期維修成本更高。

熄火問題

除了變速箱異響和頓挫問題，其次投訴率最高的問題就是發動機熄火，根據不同車主的投訴情況，主要問題是等紅綠燈時熄火，啟動困難，從論壇中可以發現不少車主都出現了同樣的問題，和經典款一樣，新一代車型對發動機沒有任何升級，日系車以求穩為主，通常不使用新技術，那麼是什麼造成了頻繁熄火呢？有車主在4S店也沒有查出原因。

根據車主的經驗反饋，上車後關掉自動啟停就會消除熄火現象，因此最有可能是日産自動啟停設計的問題，一般來說帶有自動啟停的自動擋汽車深踩刹車時車輛停止，發動機就會立刻自動熄火，松開刹車後會自動重啟，而軒逸出現完全熄火的現象，就隻能上車關掉自動啟停，對于帶有AGM大電流放電蓄電池的自動啟停車輛來說，失敗的設計讓消費者花了更多的錢來購買高配置，但無法享受自動啟停帶來的優點。

中控屏黑屏、藍屏

軒逸的第三個問題就是許多車主的中控屏無故黑屏，或者出現藍屏死機，對于需要導航或者倒車影像的車主來說，非常不方便，出現這樣的問題對于新車來說本應該由4S店免費更換，但我們看到一台2020款車型的投訴是4S店無零配件更換，足以看出日産的後期維修保養服務不周。

雖然日産軒逸的銷量很高，但大部分歸功于經典款軒逸，這款車的終端起價為8.58萬元，以低端市場為主，新軒逸除了發動機功率更高，在外觀和内飾設計上也更加時尚，那麼賣出這麼多的軒逸，日産的售後服務質量能跟上嗎？從黑屏更換來看要打上一個大大的問号。

選車偵探觀點：變速箱頓挫異響作為最嚴重的的問題，日産沒有及時處理，如果能匹配成本更高的自動變速箱，日産的競争力會大幅提高，而自動啟停熄火問題和中控屏黑屏問題都是配件設計缺陷，日産應該在新款車型上改進，避免出現此類情況，如果在保修期内應該及時維修。你知道日産軒逸還有哪些問題？媒體和用戶提出了不少日産軒逸的問題，3.15晚會日産軒逸會不會上榜呢？歡迎讨論。

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