中歐班列

為了推動國内的經濟發展，中國建成了一條跨越9千多公裡，途經七國的鐵路，這條線路就是如今已經享譽中外的中歐班列，很多人都沒想到的是，曾經不被看好的中國班列，如今卻改變了世界格局，西方人萬萬沒想到中國建成的這條鐵路居然能夠對世界局勢和經濟貿易産生如此深遠的影響，曾不被看好的中歐班列，如今卻成了人人想要的香饽饽，本期給大家說說中國的中歐班列，如果你對這個知識感興趣，先給我點個三連再往下聽吧。

中歐班列

中歐班列是一條連接歐洲中國以及一帶一路沿線各個國家的鐵路運輸線路，第1條開通的中國班列，最早可以追溯到2011年3月19日，從重慶出發前往德國杜伊斯堡，而這一輛列車的出發，也标志着中國的這一宏偉計劃正式開始，在此之後，包括廣州，鄭州，武漢和成都在内的多個城市，也開通了班列，成為了中歐班列線路的重要組成部分，使得這條鐵路成為中國與歐洲和一帶一路沿線國家進行經濟貿易的重要線路。

很多人可能不理解，既然已經有了向歐洲運輸貨物的海運航線和空運航線，為什麼不用飛機和貨輪來進行貨物的雙邊運輸，而是要用運輸速度相對較慢的列車來運輸貨物，實際上這兩種運輸方式各有各的缺點，拿海運來說，這種運輸方法雖然能夠一次性運輸巨量的貨物，但抵達歐洲所需的時間卻非常之久，并且對于一些沒有海港的城市來說，如果要想将貨物通過輪船運出，就需要先用火車或者汽車将生産出的貨物運輸到港口城市再進行裝船和發貨，等到抵達目的地之後，如果收貨方也在一個沒有海港的城市，那麼這一流程還要反向執行一次，中間就浪費了大量的時間，對于一些講究時效性的貨物或者生鮮來說，這樣的延誤是難以容忍的。

中歐班列

而飛機的速度非常之快，能夠在幾個小時的時間内将貨物從中國運到歐洲，但主要有兩個缺點，首先是飛機的載貨量比不上火車和輪船，其次是空運的運輸成本非常高昂，甚至可能達到海運的幾倍以上。

因此對于重慶等内陸城市來說，在難以利用海運向外輸送貨物的情況下，鐵路就成為了一種非常好的貨物運輸方式，因此在這些城市最開始進行中國灣列的開通和修建時，國家投入了大量的資金來鼓勵相關的工程建設，但即使是這樣，中國班裡依舊會遇到許多問題，例如進入其他國家境内之後，鐵軌的軌距并不相同，導緻貨物需要換車或者更換底盤才能繼續前進，又或者是鐵路所需的電力等資源供應不足等，因此當時有不少國家對中國的中國班列項目都抱有看笑話的态度。

中歐班列

然而讓西方萬萬沒有想到的是，中國不僅成功建成了中國班列，還将其打造成了與歐洲進行貿易的一條重要商業通道，由于中國與歐洲簽訂了雙向的貿易協議，載貨前往歐洲的列車在返回時可以搭載來自俄羅斯等國的木材和其他貨物返回國内，滿載去滿載回，這樣不僅能夠推動國家的經濟發展，還解決了鐵路空車返回導緻的虧本問題，使得中國班列成為了沿線國家人人想要的香饽饽，畢竟不論是哪個國家，隻要能夠搭上這條線，這個國家的就能得到進一步的發展。

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