活塞環折斷是活塞環常見的損壞形式之一。一般多是第一、二通活塞環容易發生折斷，斷裂部位多在搭口附近。活塞環可折斷成幾段，也可能呈粉碎狀，甚至失蹤。活塞環折斷會使氣缸磨損加劇，二沖程柴油機的斷環可能被吹至排氣管或掃氣箱中，乃至吹入增壓器渦輪端打壞渦輪葉片，造成嚴重事故。今天小編就帶你來看看活塞環折斷的原因是什麼吧~

活塞環折斷的常見原因：

活塞環折斷的原因很多，除材料缺陷、加工質量低外，主要是使用中維護管理不良和裝配質量差所緻。

一、搭口間隙過小

搭口間隙小于裝配間隙時，運轉中活塞環受熱溫度升高，使搭口處金屬膨脹無充分的餘地，搭口兩端對頂産生彎曲，在搭口附近折斷。

二、環槽積炭

燃燒不良、缸壁過熱使潤滑油氧化或燒損均會使氣缸中積炭嚴重。當積炭嚴重時，環活動受阻，環與缸壁強力作用，刮下的滑油和金屬屑混合，并在漏洩燃氣作用下在環槽下端面上形成局部的堅硬積炭。活塞環下面有局部的堅硬積炭，上面受到周期性燃氣壓力作用，使活塞環産生彎曲疲勞折斷。

在上、下死點位置産生階梯狀磨損引起凸肩，在連杆大端産生較大磨損或連杆大小端軸承修理後使原來死點位置發生變化時，在慣性力作用下造成撞擊斷環。

九、滑油和燃油的配合問題

從燃油的性質上來分析，有的燃油所含的硫分較高，如雷氏1000s燃油。因此當燃料燃燒時所産生的SO2和SO3也就比較多。而SO2和SO3在高溫下呈氣态，直接與金屬作用會引起氣體腐蝕。并促使積碳和膠質沉積物堅硬化，增加了缸套、活塞環的磨損。按要求，當柴油機使用高硫分的燃油時，應使用強的或高堿性專用滑油。如果主機在運行中沒有使用與燃油相配套的氣缸油或者用機油來代替氣缸油。這樣，滑油中和燃燒而生成的酸能力下降，造成酸性物質對活塞、活塞環的腐蝕更加嚴重，導緻經常發生活塞環斷裂現象。

活塞環折斷的應急處理方法:

活塞環的折斷主要發生在經常暴露于高溫高壓下的上部活塞環，特别是在氣缸表面磨損的場合。如果環在運行中折斷，則環的斷口會将氣缸内表面刮破而發出響聲；或者因燃氣漏洩使氣缸下部過熱,進而漏入曲柄箱中，産生大量油霧。另一方面,活塞環斷裂後，由于壓縮壓力也降低，使燃燒不良，排氣冒黑煙。

如果發生活塞環突然折斷現象，應立即停車，吊缸更換活塞環，以保證氣缸的密封性。若當時情況不允許停車吊缸或無備件，則應降低轉速，降低該缸的噴油量或停油，并保證故障缸的良好潤滑，适當增大供油提前角，啟動時換成輕油，密切注意環缸有無異常聲音，使柴油機安全運行到達港口進行修理。如果活塞環連續折斷，應将環嵌進環槽，一面上下輕輕振動，一面轉動，檢查環和環槽的間隙。對那些磨損嚴重的環槽進行光車，換用較厚的環，或者更新活塞。

活塞環是柴油機工作環境最惡劣的零部件之一，其狀态的好壞直接關系柴油機的正常運行。随着柴油機強載度的不斷提高以及劣質燃油的使用，活塞環的工作環境更加惡劣，發生故障可能性增大。造成活塞環損壞的原因是多方面的，且往往交織在一起，既有活塞環本身的因素，也有使用和維護保養不當的原因。本着“結合構造、聯系原理、搞清現象、具體分析、從簡到繁、由表及裡、按系分段、檢查推理”的原則，抓住故障的主要現象，層層進行查找，把故障部位确定下來，從而将故障排除。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!