我和路虎品牌的淵源那就很早了，我清楚地記得開始于20世紀90年代後期。

那時候，我剛剛大學畢業，分配在一家國家機關工作，平時的工作并不是很忙，所以業餘的閑暇時間就比較多。

業餘時間幹什麼呢？那時候還沒有網絡，隻有收音機和電視，所以我用大把的時間來看書，當然也包括很多報刊和雜志。

慢慢地我就把注意力集中到三類雜志上面，第一類是汽車類雜志，第二類是音響類雜志，第三類是計算機類的雜志。

那時候，我剛參加工作，肯定沒有多少錢，但是因為光棍一條，食宿都在單位免費解決，也還是有些小錢的，大多數都用來買書、買雜志了。

有在那個年代經曆過的人可能知道，在北京的大街上機動車很少，大街上跑得最多的是自行車，剩下的機動車最多的是的士和公交車，私家車很少，當然了，那時候根本沒有堵車一說，除了紅綠燈等一下車之外，大部分路段除了交通管制的時候，都是暢通無阻的。

我看汽車雜志就和當年的追星一樣，純粹是喜歡，根本沒有能力買車，當然也沒有買車的想法，更不知道在今後多年的時間裡，私家車快速的進入家庭，全國主要大城市到處是堵車的現象。

我單位附近有一個郵局的報刊亭，我每次都去那裡買雜志，常買的汽車雜志有《名車世界》、《名車志》、《世界名車》等，在當時印刷已經非常精美了，不過也很貴，幾十塊錢一本，現在大家買一本書幾十塊錢覺得無所謂，要知道在那個時候，我的工資還不到一千塊錢，每個月買雜志和書籍的錢都占我的工資四分之一到三分之一左右。

通過花錢的力度，可以看出來我是真的喜歡汽車啊！

不過那時候，我對于汽車的喜歡主要還是聚焦于外觀，尤其是對于流線型和霸氣的外觀比較中意，所以，很長一段時間以來，我的愛好點都集中于越野、SUV以及跑車之類的車型。

懂車的人都知道，這類汽車都是比較貴的汽車。

随着時間的增長，我對車的了解越來越多，包括動力、懸挂、轉向、刹車、配置、音響、發動機等等這一切都有所了解。

讓我對路虎這個車型有所了解并感興趣的人，是我的一個同事，那個同事比我的年齡稍大，是一個退伍軍人，轉業到我們單位工作，他的工作就是駕駛員。

因為習慣了，我每次外出都盡量要他的車，因為可以聊天，有很多共同的語言。

就是在這聊天的過程中，他向我推薦了路虎這個汽車。他也隻是看過，并沒有開過。

那是他在部隊服役的時候，部隊的某個領導配了一輛路虎汽車，領導的司機經常開車接送領導到各個地方視察，所以，部隊的駕駛班所有人都認識這輛車，但是領導的司機不讓任何人駕駛這輛車，隻能讓大家在外面觀看這輛車。

後來，他就轉業到了我們單位，鬼使神差的是我們成為有共同愛好和話題的愛車之人。

就這樣，我對路虎這個品牌默默地喜歡着，雖然買一輛這樣的車對當時的我來說是遙不可及的事情，但是并不妨礙我把路虎曆年的車型、各種參數、獲得的各種大獎如數家珍，熟悉的不能再熟悉了。

在這裡，我要顯擺一下我對路虎的喜愛和了解程度。

在二十幾年前，我所了解的路虎還是一個英國品牌，是一家英國公司，叫做rover，譯名叫做羅孚汽車，不過那時候英國的汽車已經日薄西山了，包括勞斯萊斯在内也是慘淡經營。路虎是羅孚汽車的子品牌，并不受重視，因為銷量不高，每年要賠很多錢。

在20幾年前，路虎在中國的翻譯名稱還叫做“陸虎”呢，那時候中國的私家車市場非常的小，這種國際大品牌還看不上中國的市場，一年也在中國銷售不出去多少輛車，我記得的數據大約是每年隻有幾百輛，而且因為關稅奇高，大約是400%左右的樣子，所以沒有幾個人買得起，能夠買得起的不是公家的單位就是剛剛富裕起來的鄉鎮企業家了。

等到後來中國汽車市場井噴的時候，陸虎想進來中國的時候，發現陸虎這個商标早已經被别人注冊了，于是想要買過來，最後價錢沒有談攏，沒有辦法，隻好重新注冊了一個路虎的品牌和商标，也就是我們現在看到的路虎品牌了。

不過，我也是好多年沒有轉過彎來，還是覺得陸虎這個品牌夠霸氣！

就這樣，我還是一直購買汽車畫報，一直尋找各種有關路虎的信息、資料，在我家裡的書架上，占了一整層。

說來也巧，我認識的一個朋友，從國外來中國投資，他投資的地點在廈門，然後政府給了他一個指标，可以免稅從國外進口一輛豪華汽車，他選擇的豪華汽車恰好就是路虎。

我清楚地記得那是2006年，路虎品牌已經賣給了美國的福特汽車，但是還是在英國生産。

朋友的那輛汽車本來是要在上海清關的，但是不知道什麼原因，後來清關地點變換到了天津港，于是朋友聯系到了我，讓我想辦法幫助他清關，并且找人把車給他開到廈門去。

我一聽自然非常樂意，一個是幫朋友辦事，另一個是我終于見到了真正的路虎汽車。

于是，我和我們單位的司機，請了幾天假，到天津把手續辦好了，把車提出來，就準備上路了。

頭一次見到當時新款的路虎，我和駕駛員朋友把車的裡裡外外、上下左右仔仔細細地看了個遍，然後這裡摸摸、哪裡摸摸，真是愛不釋手啊。

第二天一早，我和駕駛員兩個人輪流開車上路，因為是很昂貴的新車，我們雖然是開車的老手了，但是也不敢開得太快，小心翼翼的，生怕剮蹭出事故什麼的。

那時候的中國，高速公路隻是一段一段的，并沒有連通，不像現在，一腳油門下去，想去哪裡就去哪裡，有時候要走路況并不是很好的國道。

我們倆開着這個新車有點小心翼翼地一路走着，當時天氣還算好，春夏之交，就當做旅遊了，一邊開一邊看着道路兩旁的風景，心情還算不錯。就是一路上沒吃好、沒睡好，因為是昂貴的新車，我們倆晚上都住在車上，吃飯的時候，都是輪流着到小飯館吃飯，就怕車輛出一點意外，不好給朋友交代。

大約開了兩天多的時間，到了浙江南部，全部是山區的盤山公路，我們倆開了200多公裡，實在不敢開了，就給我的朋友打電話，讓他派人來接替我們。我們兩個北方人，從小生活在大平原上，實在駕馭不了這七拐八拐、忽高忽低的盤山道路，萬一出點意外，對誰都不好。

過了一天，朋友派來接車的人，還是當地人熟悉路況，路虎車的性能也好，那個駕駛員娴熟地在崇山峻嶺之間穿梭，有時候看着真危險啊，道路旁邊就是深不見底的深淵，煙霧缭繞的，我和跟我一起來的駕駛員朋友吓得緊緊抓住扶手，都不敢向道路兩旁看。

就這樣，一路開到廈門，把車安全無損地交給了朋友，在廈門玩了幾天，就回到了北京。

這就是我和路虎的第一次親密接觸，雖然開了好幾天，但是覺得不過瘾。

時間又過去了好幾年，我自己當然還是沒有足夠的财力購買一輛屬于我自己的路虎，但是還是一直喜愛并關注着他。

大約是在2008年北京奧運會那年，我看到報道，福特汽車把捷豹路虎出售給了印度的塔塔集團，心中有點不是滋味，這個造三輪車的公司還不把路虎這個品牌給幹沒了。

後來的發展打消了我的擔心，捷豹路虎獨立運行，塔塔集團隻是股權上面的控制，設計、試驗和生産還是在原來的團隊和工廠進行。

在這個時候，因為中國私家車市場的井噴，捷豹路虎也在中國大力授權開店，銷量進入了一個突飛猛進的時代。

一個問題也同時出現了，我在前面說過，就是廣為流傳的陸虎品牌被别人注冊了，沒有辦法隻好重新注冊了路虎這個品牌，看起來确實沒有陸虎大氣和霸氣。

我為了體驗每年的新款路虎車，就跑到4S店裡面試駕過過瘾，高得很多店裡面的員工都認識我了，每隔一段時間就給我打個電話，給我的郵箱裡面發一些最新款的資料。

雖然我買不起路虎車，但是我的朋友有這個能力的，所以我的推薦對4S點當然很重要了，那些年，在我的推薦之下，最起碼銷出去七八兩路虎車。

2015年的時候，我到上海工作，因為工作的需要，需要配一輛工作用車，我第一時間就想到了路虎汽車。

選擇都不用選了，我對路虎的每個車型都如數家珍，直接找了一家就近的4S店，按照公司給的預算，算是擁有了一輛完全屬于我支配的路虎汽車。

我在上海那家公司工作了四年多，那輛路虎也陪着我在全國各地跑了将近20萬公裡，算是立下了汗馬功勞。

在2019年的時候，我要外派到俄羅斯工作，自然和那輛陪伴了我好幾年的路虎汽車分開了，心裡還有一些異樣的感覺。

這就是我和路虎品牌的故事，希望路虎越來越好吧！！！

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