韓國汽車品牌有哪些？

年輕司機隻能想到現代起亞，老司機還會記得三星汽車，中年司機也許開過雙龍汽車；可是現在隻剩下了現代起亞，然而僅這兩個品牌在中國市場汽車裡也已經是舉步維艱。

為何衆多韓國汽車廠商最終隻剩下現代起亞， 又為何僅剩下的兩個品牌也無法玩轉中國市場呢？

這是很有意思的兩個話題，咱們先來講第一個，那就要了解一下現代起亞的發展史了。

現代汽車成立的時間很早，在45年日本戰敗後，名叫鄭周永的韓國人拿回了被占領的修理廠，這個汽車修理廠被改名為“現代自動車工業社”，這是現代企業的前身；二戰後的韓國變成了南棒棒，此時的韓國大街上跑着的都是鷹醬家的軍車。這些車總會出現各種各樣的故障，修車就成為問題，鄭周永恰巧又是個修車小能手，于是就很多鷹醬大兵就喜歡找小鄭修車。

這是鄭周永為現代汽車打下的基礎，随後鄭周永還搞起了工程土建，五年後将修車廠和土建業務合并為一家公司，并且開始承接南棒棒的工程，當然這裡面也有初期和鷹醬打好關系的基礎。于是鄭周永的生意就越做越大了，其胃口也越來越大，随後又打造了蔚山船廠，并且開辦了現代汽車。時間到了67年，此時的現代汽車頗具規模，并且和福特汽車公司合作生産汽車；在這一階段裡也是韓國汽車工業快速發展的時候，出現了很多大中小型汽車廠，其中就包括起亞、亞細亞和高麗通用等。

隻不過這些南棒棒的汽車廠商都沒有核心技術，大都采用SKD的方式生産；該模式說白了就是從海外引進全車散件，随後再到南棒棒家組裝，這樣是沒有前途的。于是起亞汽車開始嘗試發動機的制造，真正打造自主研發發動機的第一台韓國汽車到74年才落地，所以韓國汽車的起步和發展其實并不早，整體水平也就那麼回事；現代汽車也是從這時候才開始技術研發，不過采用的技術是日本三菱公司，包括發動機、傳動系和底盤。

進入自主研發的階段後，南棒棒家的汽車工業就要重塑了，因為之前過于散亂，優質資源無法集中則不利于行業發展；于是很多小微型企業被砍掉，其隻保留了現代、起亞、大宇等大型企業，不過大宇還是不行，起亞也夠嗆。

起亞的初期發展并不比現代汽車差，但是其後期打造的車輛不符合南棒棒家的政務汽車的缸數要求，此時南棒棒家也遭遇了石油危機，整個汽車行業都顯得蕭條異常；起亞就在這個節點上破落了，在82年的時候由南棒棒當家讓起亞和東亞汽車合并，摩托車業務交給了大林集團，不過仍舊沒有好轉。其後又與福特和馬自達合作，并且以股份置換技術，然而都沒有見到起色；最終在十五年後被現代汽車收購，随後才有了現代起亞集團。

再往後就是大宇被通用汽車收購，雙龍汽車多次易主之後還是難逃被淘汰的命運。

在這個過程中有沒有發現什麼？

其實很簡單。

那就是現代汽車從起步就有一個很紮實的基礎，這個基礎是與南棒棒當家人的關系；南棒棒家雖然也有總統，但是它說的并不算，南棒棒的家的總統就沒有一個能善終的吧。

參考下圖：

就是這樣了，為什麼會這樣呢？

其實很簡單，因為在南棒棒家的總統就是擺設，真正的當家人是十大财閥。

排名前三的是三星集團、現代汽車和SK集團，加上後七名的财團，這十大财閥掌控了南棒棒家70%的國内生産總值！所以在南棒棒家是企業當家，總統就是個擺設，南棒棒家所有的資源都圍繞着這十大财閥運轉。甚至于一度風靡全球的韓國音樂和影視片裡的藝人們，實際都是這十大财閥的“寵物”；據之前的統計數據顯示，超過62%的韓國女藝人都被南棒棒财閥們要求提供過那種服務，甚至于超過17%的男藝人都沒有躲過去老阿姨的關懷……這就是南棒家。

現代起亞集團在韓國真的是隻手遮天，但是在海外市場裡就狗屁不是了。

在本土市場有壟斷地位的現代集團，其在技術研發方面能否跟得上全球行業的節奏是顯而易見的；現在的韓國汽車工業已經栓死在西方汽車工業的利益鍊條上，沒有辦法左右行業，甚至沒有辦法左右韓國汽車工業。可是技術研發起步的節點較晚，所以整體技術水平是偏低的；僅在燃油動力汽車陣營裡也會逐漸失去競争力，加之其為了控制車輛制造成本使用了一些低級的材料，以至于車輛在碰撞保護能力方面的表現過于差，這些因素都使其在競争激烈的中國市場裡逐漸失去競争力。

現階段又是中國汽車廠商加速進入新能源汽車的階段，電驅動的汽車在性能、能耗、可靠性和NVH等諸多方面都領先于燃油車，現在的燃油車隻有以低價格才能勉強穩定市場份額；也就是說燃油車陣營開始了内卷而且程度很嚴重，那麼技術上沒有優勢且品牌形象又比較一般的韓系汽車自然會成為第一輪被淘汰的品牌。

這就是韓系汽車沒落的原因，似乎在南棒棒家很難打造出更優秀的汽車，初期的技術成就了十大财閥，十大财閥終究會成為新技術研發的障礙。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

喜歡我們的内容請點贊關注評論轉發

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!