眼下，一路高歌猛進的新能源汽車似乎身處“漩渦”之中。

從煙台市場來看，自2022年受補貼退坡、原材料價格上漲等因素影響，多家車企上調新能源汽車銷售價格，部分出現延期交車等情況。加之新能源汽車正處于發展階段，諸多用車因素讓不少消費者和業内人士對新能源汽車産業發展持不同看法。

盡管面臨諸多問題，但政府官員和業内人士均表示，新能源汽車産業是煙台重點培育的支柱産業，應把眼光放到發展新能源基地，做大市場蛋糕，完善新能源汽車産業鍊上來。

東星磁性材料股份有限公司新工廠規劃效果圖。YMG全媒體記者 鄒春霞 攝

市場熱 遭遇提車難、價格漲

“新晉車主”王先生今年2月終于提到自己的比亞迪宋PLUS DM-i，他為此付出了4個月的等待時間。“去年10月訂車，一般來說當年12月末就可以提到車，但是年底廠商受西安因疫情停工的影響，隻能推遲交付。”王先生告訴記者。不僅如此，就在王先生提車後3天，該車型還上調了價格。

同樣作為新能源車“銷量之王”，特斯拉進入煙台市場後也備受青睐，但因提車需要等待較長時間，并不是所有的買家都願為此付出耐心。市民龐先生于去年10月小長假訂購一台Model Y，并順利在12月下旬期限内提到愛車。同樣的情況，市民于先生就做出了另外的選擇：在得知不能短時間内交付新車，他将目光轉向了同樣是新能源車的“小鵬”，并在等候3個周後順利提到新車。

疫情影響、成本提升似乎并沒有影響消費者對新能源汽車的熱情。“受原材料限制的确會影響一部分産能，但去年四季度交車250台左右，今年一季度在300台左右，數據有所增長，當前提車速度相比之前已經有明顯提升，每月的新增訂單基本在200台左右。” 比亞迪汽車王朝網煙台太古比亞迪4S店銷售總監林曉民介紹。

車主的用車體驗也可佐證新能源車的吸引力。“自從買了新能源車，家裡的兩輛燃油車基本就不怎麼開了。新能源車省油又好開，我現在開了1.2萬公裡，按照加油換算至少省了8000元。” 于先生說。

記者從煙台市汽車商會獲得數據，2021年煙台新能源車銷量約在8000餘輛，相較于2020年數據上漲約300%。可見，新能源車在消費者心中的比重在攀升。盡管一季度我市新能源車整體銷量下滑，這并不影響消費者對新能源車的信心。

顧慮多 擔心續航短、充電難

盡管市場端“一片火熱”，但是否會購置新能源汽車市民态度不一，且顧慮較多。

“尤其是北方地區冬天的續航問題、充電樁的問題、衰電期更換電池的成本問題等。”市民姜先生原計劃在今年購置新能源車作為家中第二台車，但在多方了解後，他進入等待觀望狀态。

姜先生的擔心并非空穴來風。赫先生在接受記者采訪時也提到，由于充電設施不完備，身邊不少朋友或車主當下并不看好新能源汽車，“煙台的充電樁覆蓋率比較低，像大商場這些公共場所充電樁不多，而且家用這塊，很多物業也不配合，物業開不了證明就無法安裝充電樁，一定程度上阻礙了煙台新能源汽車的購買率。”

據了解，緊随國家政策， 煙台自2009年開始推行新能源汽車，截止到2021年底，煙台新能源汽車總數量為22132台，今年1-3月新能源注冊汽車數量470台。為此，煙台全力加大充電樁布局建設，目前，全市充電樁數量為4302個，在全省位居前列。今年還将新建5000個充電樁。

對于這一數量，是否能夠滿足市民需求？業内人士表示，充電樁配置多少主要需要市場來調節，新能源汽車的技術發展、推廣以及配套設施的建設都有一個過程，這幾年我市新能源汽車保有量持續增加，充電樁數量也會随之增加，到2025年将達到2.5萬個。

對此，山東華鼎偉業能源科技股份有限公司董事長劉尚偉深有感觸，自2015年他帶領團隊研發布局了第一代公共應用領域充電樁後，目前已進入第四代且在公共領域已有8個場站、400個充電樁。雖然仍有布局和公共租賃計劃，但持謹慎态度。“充電樁、充電網技術更新很快，但建一個成本又很高，如果沒有足夠的新能源汽車需求推動，充電樁很難收回成本。”

除此之外，對于住宅小區安裝充電樁，仍存在不同程度的阻力。

根據我省2020年發布的《關于加強和規範我省居民小區電動汽車充電基礎設施建設的通知》提到，物業服務企業對申請方提出的充電基礎設施安裝申請，按程序進行登記并出具證明，配合業主或其委托的建設單位及時提供圖紙資料，協助現場勘查、施工，無相關部門書面認定意見，不得以安全、電力容量不足等理由阻撓業主安裝自用充電樁。而實際上，物業單位因對文件理解不同，仍有不同程度的“阻撓“行為。

前景好 加快布局“整車”産業鍊

無論從哪個維度來看，新能源汽車都是發展趨勢。2020年國務院辦公廳發布的《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》中提到，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公裡，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

消費活力激發市場活力，市場活力又直接影響産業布局。但眼下新能源汽車“冰火兩重天”的考驗，也給汽車産業及上下遊産業鍊帶來思考和機遇。

位于煙台開發區的煙台創為新能源科技股份有限公司就是其中之一，作為給宇通、上汽、中通、比亞迪等企業配套新能源電池安全保護設備的供應商，在近期也遇到了挑戰。“受疫情和國際大環境影響，上下遊原材料成本都在增加。我們一顆料的成本上漲了十幾倍 ，運輸成本也在增加。”該公司行政負責人王連鳳告訴記者。好在他們未雨綢缪，在進行物料儲備、單一産品向多産品自主研發等措施後，一季度銷售額不減反增。

據悉，寶雅首款全新A 級純電動汽車産品正在進行各項緊張的試驗測試工作當中，不斷向量産目标靠攏。自2021年山東寶雅·一汽吉林新能源汽車基地在開發區開工，基地建設項目持續推進新能源汽車整車及核心零部件生産制造建設進度。盡管市場有所波動，但山東寶雅總裁王向銀堅信，國内傳統汽車廠商紛紛宣布停售燃油車時間表，标志着新能源汽車将加快滲透，即将成為汽車行業的消費主流。

眼下，汽車産業是煙台重點培育的支柱産業。根據我市“1 233”工作部署，福山區新能源汽車産業基地，聚焦新能源汽車産業“延鍊、補鍊、強鍊”，計劃建設新能源汽車整車制造區、新能源汽車綜合服務中心、核心零部件研發及制造區、5G車聯網産業園、充換電設備研發智造基地、創新孵化中心和部件配套區7大闆塊，打造集研發、生産、物流、人才培養為一體的新能源汽車産業基地。

目前已落戶東星磁材、中南高科智能智造園一期等項目，主要生産新能源汽車所用配套零部件，以及為配套企業提供載體空間。

“煙台發展新能源汽車處于窗口期，以前我們提煙台的新能源汽車，主要以汽車零部件為主，但是現在我們把眼光放到新能源基地，做大市場蛋糕，完善新能源汽車産業鍊。”市工信局相關科室人員介紹，目前已有10餘個新能源汽車的項目在談，主要面向國内一流汽車品牌招引，包含了整車、三電系統、零部件配套等。

“當年東嶽落戶煙台，帶動了配套企業200多家，給當地就業、人才、消費帶來活力。如果新能源整車項目落地煙台，社會效益和經濟效益可想而知。”該人員表示。

YMG全媒體記者 慕溯 通訊員 王聰

責任編輯：王蕾

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