大洋網訊 之前不少人坐三号線從番禺廣場到機場，往往需要換乘一次。

廣州地鐵17日通報，為進一步提高機場北到番禺廣場直達性，三号線将在6月18日至20日晚高峰試行加開機場北至番禺廣場雙向載客列車。試行期間番禺廣場往機場北方向9：30－20：40、機場北往番禺廣場方向9：30－19：50均有直達列車開行。

這是繼今年初試水以來，貫通車首次在高峰期開行。也就是說，在高峰時期番禺廣場⇆機場北的區間，可以不用換乘啦！

記者17日中午走訪體育西路站發現，不少乘客仍然不知道兩邊站台都有車去機場，導緻現場候車客流淤積。高峰期客流量更大，如何讓更多乘客知曉并“轉身”乘坐貫通車，将是高峰期試水的一大挑戰。

地鐵工作人員現場舉牌指引乘客乘坐貫通車

（圖片自＠廣州地鐵服務資訊）

番禺廣場不換乘 可直達機場

廣州地鐵表示，為進一步提高機場北至番禺廣場直達性，三号線将在18日至20日加開機場北至番禺廣場雙向貫通車。

今年1月，三号線加開“番禺廣場－機場北”雙向貫通車，現有的“體育西路－機場北”、“番禺廣場－天河客運站”繼續運行。這意味着，同一個站台有不同終點的列車，在體育西路站，不同站台的列車可以有同一個終點。

為了讓市民能更好了解貫通車，廣州地鐵陸續采取了諸多措施完善指引。視覺上，更換站台吊闆，顯示同一個站台有不同終點的列車。在聽覺上，增加列車進站廣播，首次加入站台編号，突出不同站台的列車終點站信息。此外，現場工作人員采取舉牌、喇叭播報的方式，告知乘客。

最新一次則是在17日的通報中，廣州地鐵将此前一直使用的專業術語“機場北至番禺廣場交路”，改成更簡單易懂的“雙向載客列車”。

不少乘客仍不懂乘坐貫通車

盡管已經一再優化指引，但記者留意到，仍有不少市民按照老習慣乘車，沒有留意新變化，“有車不去坐”，貫通車仍然“吃不飽”。

17日中午，記者來到三号線體育西路站，每一次貫通車在4号站台進站，在中間6号站台等機場北方向列車的乘客，大部分都無動于衷，頭也不擡繼續等車。

（貫通車人流并不多，客流“吃不飽”。）

陳女士與男伴在6号站台等車，記者告知對面4号站台有車去機場，他們先是不信。其後，記者逐一指示吊闆、電視上的信息，其男伴仍然認為“不可能”，此時站台廣播響起，提醒4号站台機場方向列車即将進站，他們仍是滿腹懷疑，“一個站台怎麼會有兩個方向的列車呢”。

往機場的貫通車進站開門，一位女士猶豫再三還是下車，走到中間的6号站台等機場方向的列車。像她這樣的乘客不是個别案例，石先生也是一樣，完全不知道自己多此一舉，浪費了至少5分鐘，還上了一趟更擁擠的車。“習慣了這樣坐，剛才在車上也沒有留意到。”

乘客有車不上的結果是，現場候車人龍更長，貫通車的運力沒有充分發揮。記者對比了貫通車和體育西路始發往機場的列車，後者明顯更擁擠。

高峰期試水，體育西路站或會減壓

此前，貫通車隻在工作日非高峰期及周六日全天運行，18日起在高峰期試水，一大難題就是現場的客流壓力，尤其是體育西路站。

17日中午，記者在體育西路站留意到，開往機場的貫通車離開後，不少乘客需要在原地等下一趟車去天河客運站，導緻4号站台客流聚集。同時，中間的6号站台因為不少乘客不懂得去坐貫通車，令候車的客流更加洶湧。每一次往機場的貫通車離開後，都需要兩趟車才能逐漸将滞留的乘客疏導完畢。

（貫通車後的下一趟列車，記者拍攝到的體育西路站客流情況。）

上述場景隻是非高峰期的情況，高峰期可能客流會更大。如果能将中間6号站台的乘客分流到貫通車，既可以減輕客流壓力，也可以提升貫通車的疏導效果。

要是指引得當，還是可以減少不少體育西路站的換乘客流的，官方預計每天将減少體育西路站約5000人次的換乘客流，有效緩解體育西路站的車站換乘壓力，進一步保障客運安全。

建議車廂加裝屏幕 站台廣播更大聲

應該如何改善？乘客羅先生建議，可以在車廂内部加裝LED屏，顯示本次列車終點站信息。比如上海地鐵二号線，線路西端有淞虹路和徐泾東兩個終點，為免乘客坐錯車，列車每一個車窗上方都有一塊扁扁的LED屏，高密度中英文顯示終點站信息，乘客眼望前方就能看到，不用專門擡頭找站台電視。

記者在現場留意到，體育西路4号站台的列車進站廣播聲音還不夠大，在6号站台候車聽得不大清楚，建議廣播在6号站台也加大音量，而且直接告知乘客身後的站台也有車去機場方向。

地鐵方面提醒市民，直達列車試行期間，請乘客多留意列車、車站廣播及車站PIDS信息（站台電視），聽從工作人員指引提前做好出行準備，避免上錯車或者漏下車。此外，地鐵方面将不斷優化現場乘客界面指引，通過完善屏蔽門蓋闆貼及導向燈箱信息，加大列車和站廳廣播、地鐵電視、燈箱及自媒體等的宣傳力度，确保乘客能夠更加高效、快速的獲取出行信息。

文/圖：廣報全媒體文字記者 李天研

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