機緣巧合開了一天特斯拉ModelX，從油車到電車的不習慣很難避免，盡管車輛的能量回收級别已經調到最低了，但是丢開油門的那一瞬間就開始減速還是不太适應，心裡預期的滑行沒有了，取而代之的是好像被别人踩着刹車了一樣，開了半天才漸漸适應這種節奏。

Model X的外觀無須贅述，畢竟已經上市這麼多年了，家族化的臉譜也見的多了，它給人的第一感覺是高和大，實際上它的尺寸在同級别中并不算大，尤其是高度還不足1.7米，但是偏偏給人一種很高的感覺，在Model X上，最吸睛的還是要數鷹翼門，打開的瞬間讓人覺得逼格滿滿，停在中間車位的時候，打開後面的車門開始還有點擔心會不會碰到别的車，後來發現，它的後車門在彈開之後逐漸向上擡起來，所需的空間反而比普通車門要小，不過，對于頂部的空間就有要求了。

内飾部分按照現在來看，隻能算是一般，整體簡潔，大屏和液晶儀表顯示的内容很豐富，我開的這台車選裝的是純黑内飾，搭配美國白蠟木飾闆，相對來說比較沉悶，車頂以及A柱位置等用了類似Alcantara材質，觸感舒服，所有的車輛的控制以及各種功能都可以在大屏裡設置，隻是這種全觸控的方式沒有機械旋鈕和按鍵方便。

車内的亮點在車頂上，采用巨大的弧形擋風玻璃一直延續到前排的頭頂，通透感非常好，春秋天會覺得心情舒适，就是夏天得直面烈日，即使有遮陽網也還是會有點難受。後排車頂受鷹翼門影響，做不了大天窗，配備了2個較小的天窗增加透光度，不過說實在的，配上後排隐私玻璃以及黑色車頂、較小的尾門玻璃，第二排開始，車内的光線并不算好，尤其是看車内後視鏡的時候光線非常暗，稍顯壓抑。

這台選裝了2 2 2的6座布局，第二排空間挺寬敞的，尤其是鷹翼門打開，上下車比較方便，盡管車長超過5米，軸距也接近3米，它的第三排也僅僅支持應急，長途乘坐太憋屈，後備箱常規空間很小很高，地闆打開存儲空間要大一些，前面發動機艙還有個前備箱，可以擴展儲物空間。

Model X在車身B柱、車尾等位置有安裝攝像頭，車内光線黯淡時看不清後視鏡也沒關系，可以在大屏幕上實時觀看後攝像頭的錄像，很清晰、方便，随車标配Autopilot 自動駕駛輔助系統，通過前後的雷達以及攝像頭等設施不停的掃描車身周圍，并将适時的交通狀況反饋在液晶儀表上，通過這套系統能夠輔助實施轉向、加速和制動。

标配自适應空氣懸架，可以進行軟硬和高低調節，标準離地間隙為19厘米，可以根據不同的駕駛模式在15和22厘米之間進行調整。

電車的優點是加速快，這台老款100D的官方加速4.9秒，實際駕駛中，輕點油門，車輛瞬間就有加速反饋，推動這台2.5噸的大家夥毫無費力，轉向力度輕重适中，不同的模式下，方向的力度也不同，對于适應大衆、奧迪等超輕轉向力度的人來說估計會覺得有點重，對于像開老款沃爾沃之類的車主來說，它的轉向力度又稍微輕柔一些，總之上手比較容易，駕駛起來也不費勁。

Model X是高端電動車的标杆，随着新能源的推廣，衆多消費者在選擇中大型SUV時會将它列為備選項目，不過，從不少車主的反饋來看，它還是有些小缺陷的，随着衆多造車新勢力和傳統車企開始布局高端電動車型，未來，Model X的處境恐怕就沒有現在這麼自在了。

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