在那個沒有新能源車的年代，燃油微型車依舊能夠在市場之中找到屬于自己的一片生存空間，夏利、長安奔奔、鈴木北鬥星、鈴木奧拓、比亞迪F0、奇瑞QQ、吉利熊貓等車型，都是那時候各個家庭晉升“有車一族”最親民的選擇。

而在如此多的選擇之中，北鬥星憑借着更“高大上”的合資身份、更實用的空間、低廉的價格以及皮實耐用的口碑，成為了許多家庭的第一台車。

北鬥星與中國市場的結緣，可以追溯到2001年，其原型是鈴木1998年在日本本土市場推出的第二代Wagon R，換言之們所熟悉的北鬥星其實已經擁有接近24年的曆史了，堪稱是車壇的一個活化石。

在2000年，昌河鈴木正式引入鈴木Wagon R 車型，并在當時的北京第六屆國際汽車工業展覽會上作了首次的亮相，新車與次年的5月份正式上市銷售。雖然其本質上是一台充滿了日本本土氣息的K-Car車型，但是在進入中國市場換上了排量更大的發動機以後，其無論是動力、油耗、耐用度還是日常使用的便利性在同級産品之中都顯得尤其突出，因此在其漫長的生命周期裡，不僅俘獲了衆多消費者的芳心，更是為自己赢得了不少的獎項。

不過，随着鈴木品牌在中國市場的日漸消沉，在2018年，北汽昌河與鈴木汽車正式分手，北鬥星這款經典車型也正式被劃歸至了昌河旗下。

不過好在的是，得益于多年以來生産所積累的經驗以及北鬥星本身的工藝簡單，後續身挂昌河标的北鬥星在質量方面也依舊有保證。不過在嚴苛的排放政策以及微型車電動化兩大洪流的沖擊之下，北鬥星也逐漸淡出了人們的目光。甚至随着國6時代的到來，有不少人都早以為這款經典車型會就此離去。

但是其實很多人都不知道的是，其實北汽昌河一直都沒有放棄北鬥星這款車型（也有可能是因為他們實在是沒什麼拿得出手的車型），在2020年的8月份，他們就推出了北鬥星的國6版車型，新車繼續搭載源自于鈴木技術的K14B-D發動機，不過由于排放法規的限制，最大馬力僅剩下97匹，最大扭矩則為120牛·米，傳動方面則是全系标配5速手動變速箱。

當時，這款已經正式換上了昌河車标的北鬥星售價為4.39-4.49萬元，其中與低配車型相比，貴1000元的高配車型多出了車頂行李架、遙控鑰匙、中控鎖以及鋁合金輪毂。但是由于生産工廠的搬遷這台車在去年再次進入了停産狀态。

直到近日，在産品線重新布局完成以後，昌河北鬥星再次傳出複産的消息，這也意味着這款已經進入中國超過20年的微型小車将會繼續在市場上發光發熱。

其實在這多年的時間裡，北鬥星的原型車Wagon R在日本已經經曆過多次的換代升級，其外觀與機械都得到了極大地提升，但是随着鈴木的離去以及中國微型車市場的萎縮，這些車型自然也是與我們無緣。

出于控制汽車保有量，以及推廣新能源車的要求，全國各地的大城市都陸陸續續出台了限牌限号政策，這也大大地提高了大家擁有一台車的門檻。也正因如此，大部分原本燃油微型車的目标消費人群要不被昂貴的指标擋在了門外，要不就隻能轉而選擇宏光MINI EV、奔奔E-Star這類新能源的微型車。

這也是燃油微型車突然之間就從市場上銷聲匿迹的重要原因，而昌河北鬥星這次的“複産”，也可能會讓北鬥星這款經典車型成為目前燃油微型車市場中的獨苗，但是除去少部分三四線城市以及極少部分的“情懷改裝玩家”以外，願意選擇這款車的人恐怕一隻手都數得過來了。

而如今，同樣深受“改裝黨”喜愛的五菱宏光MINI EV其實在某種程度上也算是接過了北鬥星的大旗，成為了“中國式K-Car”的代表作。不過我們不妨思考一下，倘若不是因為限牌限購，那售價不比五菱宏光MINI EV貴出多少的北鬥星，會不會更香呢？

（部分圖片來源網絡）

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