在當前的汽車市場中，五花八門的車型讓人眼花缭亂，各大車企都推出了旗下有着鮮明特色的車型。有的車型主打運動，有的車型主打節能，又有的車型主打智能化。似乎每款車都在給自己貼上“個性鮮明”的标簽，如果想要在當今車市中找到一款“中庸”的車型并不是一件簡單的事。但恰恰是各方各面都很均衡的車型，才會适合更多消費者，編輯最近試駕的廣汽豐田鋒蘭達，就是這樣一款“平淡如水”的車型。

初遇鋒蘭達，隻覺其平平無奇

在第一眼看到鋒蘭達的時候，編輯真的覺得它長得“平平無奇”。它沒有大哥漢蘭達那般的氣場，也沒有二哥威蘭達的犀利，甚至和小兄弟C-HR比起來，它也沒有C-HR那般小巧精緻。它是那種在茫茫車流中不容易被人注意到的車型，但正是這樣的設計，能夠被更多人所接受。

鋒蘭達之所以不引人矚目，除了其設計之外，它的定位也是造成這樣局面的其中一個原因。其實在海外，鋒蘭達以及其兄弟車型卡羅拉銳放是叫做卡羅拉Cross的，顧名思義就是卡羅拉/雷淩的跨級版車型。卡羅拉/雷淩在全球範圍内本來就是十分買菜的車型，而基于其打造出來的的鋒蘭達，自然不是那麼突出。

其次，鋒蘭達的尺寸也注定了它不會太過亮眼。鋒蘭達的長寬高尺寸分别為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm，作為一輛緊湊型SUV來說，這樣的尺寸表現在同級别裡并不耀眼。

鋒蘭達出現的最重要的意義，或許是在于拉低入門門檻，讓更多人能夠購買豐田的SUV車型。起售價12.58萬的它，是目前整個豐田家族裡起售價最低的SUV車型。

在接觸一段時間後，其貌不揚的它卻給人不少驚喜

在拿到鋒蘭達之後，編輯對其并不抱過多的期待，上車後還被其畫質感人的倒車影像以及直接墊高的前排座椅震驚到。本以為這是一輛槽點滿滿的車型，可沒想到在接觸了一段時間後，編輯卻對它産生了不錯的好感。

首先是底盤的質感，用行業内常用的形容來說就是十分“整”，雖然後排使用的是扭力梁式的非獨立懸架，但得益于TNGA架構的加持，鋒蘭達的底盤調校做得相當不錯。作為一個日系入門級SUV的車主，編輯用自己的車來進行對比的話，鋒蘭達的底盤舒适性可以說是高了不止一個等級。

而且它并不是單純的軟，而是有一定支撐性的舒适，在過匝道的時候并不會出現過于明顯的晃動。但美中不足的是，在經過一些減速帶時，後排仍然會有些許不必要的彈跳出現。不過整體而言在底盤質感方面，鋒蘭達确實給了人不少驚喜。

其次是這套2.0自然吸氣發動機匹配CVT變速箱的動力總成，也讓人有不錯的好感。這套最大馬力171匹的發動機，雖然沒有太強的爆發力，但好在峰值扭矩到達得比較早，隻要輕給油門就能有着比較暢快的動力輸出。

而CVT變速箱也足夠平順，在市區行駛時十分跟腳。如果有些駕駛員喜歡給“大腳油門”，鋒蘭達也會給你一個驚喜。這台模拟10速的CVT變速箱，在駕駛員深踩油門的時候，會迅速做出反應并進行模拟降檔，轉速迅速提升并于5000轉左右進行“換擋”，模拟換擋的過程果斷且铿锵有力。雖然知道CVT變速箱與運動并沒有過多關聯，但還是有着不錯的運動氛圍。

深入了解鋒蘭達之後，其表現全面令人佩服

在與鋒蘭達相處了一段時間之後，編輯開始有些喜歡上它了，雖然倒車影像畫質一般，但是對于老司機來說問題并不大；雖然動力比較佛系，但在城市中使用卻尤為平順舒适且油耗相當低；最重要的是，鋒蘭達的表現實在是均衡。

除了上文提到的動力以及底盤表現之外，在其他方面鋒蘭達同樣表現不錯，并且沒有明顯的短闆。2640mm的軸距，雖然在同級别來說在數據上并不亮眼，但實際的乘坐空間還是相對比較寬敞的，乘坐舒适性也令人比較滿意。

而後備廂空間同樣如此，鋒蘭達的後備廂容積達到438升，且後備廂高度并不算高，搬取物品的時候比較方便一些。後備廂整體比較規整，但并非全部平整，輪拱處做了凹槽，可以将一些物件卡在凹槽處，防止物品在行駛中滾動。

另外在後備廂中，還能看到四個堅固的錨點，在需要使用網格或者繩索固定行李時，可以通過這四個錨點進行連接固定，從而避免了一些不必要的麻煩，在實用性方面值得稱贊。

除了這些看得見的實用之外，鋒蘭達的實用還體現在很多看不到的地方。例如前文提到的油耗表現。在編輯使用這輛鋒蘭達的幾天裡，主要是用于在城市内行駛，市區道路為主要使用場景，穿插部分城市快速路。

在這種使用場景下，這輛鋒蘭達的平均油耗基本上維持在7升出頭，而如果是城市快速路或者高速路占比高的情況下，它的平均油耗甚至隻有5升左右。

對于一輛家用車來說，燃油經濟性是不可忽略的一個重要指标，它甚至是不少消費群體是否決定購買一款車型的重要因素。而鋒蘭達在這方面的表現并不會令人失望。

看不見的“實用”，還體現在豐田這個品牌的溢價力上面，“一車傳三代”雖然是玩笑話，但這也體現了過去的豐田給人們留下的印象，高保值率、低故障率是人們根據過去的經驗得出的豐田的優勢。

這套2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成，其實廣泛應用于豐田旗下的各種車型中，其穩定性不言而喻。而豐田的高保值率大家也有目共睹，在編輯試駕完鋒蘭達并歸還試駕車至4S店時，有顧客見我駕駛這輛鋒蘭達，便過來詢問我一些問題。而在交談中這位顧客提到“就認豐田這個大牌子”之類的話語，其實也可見豐田在許多消費者心目中的地位，這些賬目上看不到的東西，恰恰是豐田最大的優勢。

最便宜的SUV，也對豐田意義重大

曾幾何時，豐田在中國市場銷售的SUV都是蘭德酷路澤、普拉多以及漢蘭達等體型較大的車型。哪怕是最入門的，也是威蘭達這個等級的車型，售價也接近20萬元了。随着中國市場“SUV熱”的出現，豐田也意識到是時候多引進一些入門的SUV車型了。

早前進入中國市場的C-HR，确确實實吸引了不少年輕消費者的關注，但是對家庭用戶來說，它還是有些超前了。而鋒蘭達的出現，改變了這一情況。

無論是外觀還是内飾，它都給人一種十分熟悉的感覺，畢竟它和雷淩有着千絲萬縷的關系。它的設計相較于價格接近的C-HR來說，更容易讓人接受，對比起威蘭達這些車型，它12.58萬的起售價門檻又相對更低一些。

當然編輯最推薦購買的，還是比起入門版車型貴一些領先版車型，售價13.98萬的領先版車型，擁有L2級輔助駕駛系統、電動天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動以及自适應遠近光等配置，再加上标配的6氣囊以及低配車型擁有的CARPLAY系統，能夠滿足絕大多數消費群體的需求。在編輯看來它的性價比算得上比較高一些！

門檻不高，但配置不低的鋒蘭達，很好地填補了豐田在細分市場上的空缺，也進一步擴大了旗下産品所面對的消費群體。畢竟對于國内的大部分家庭來說，能夠負擔得起的，也隻是一輛十幾萬的家用車，生活的壓力無處不在，能夠購買豪車的人群比例并不算大。

汽車網評：平淡如水的豐田鋒蘭達，卻不失為不少家庭的好選擇

汽車在誕生之初，其作用就是一個純粹的交通工具，隻不過在經過了長期以來的發展之後，汽車被賦予了更多的“标簽”。現在的汽車可能是“玩具”，也可能是“身份象征”，也可能是“工作夥伴”。但究其本質，汽車對大多數人來說，仍然隻是一個可以将人從A點帶到B點的交通工具。

鋒蘭達就是一個典型的普通交通工具，它沒有特别突出的優勢，但是幾乎沒有短闆。它售價不高，配置卻不低，同時在動力輸出以及底盤質感方面能夠給人小小的驚喜。最重要的是，豐田有着穩定的質量以及優秀的口碑，對于大部分消費者來說，油耗、穩定性還有保值率是他們更為看重的東西。

因此對于許多家庭用戶來說，實力均衡的鋒蘭達确實是個不錯的選擇。入門門檻較低，未來即便要換車也有不錯的保值率，使用起來也省心省錢。一些花裡胡哨的東西在初體驗的時候的确新奇，但如果是長久使用的話，平平淡淡才是真！假如你也這樣認為的話，那麼選車的時候不妨考慮一下鋒蘭達。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!