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車提檔必須确定落到哪裡嗎

本報記者 夏治斌 張家振 上饒報道

“這裡原來是漢騰汽車的，現在不是了。漢騰汽車二期的員工都去一期工廠了。”7月21日，原漢騰汽車有限公司（以下簡稱“漢騰汽車”）二期工廠的保安向《中國經營報》記者說道。

此前，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）對外宣布，長城汽車整車及零部件生産基地項目正式落戶江西上饒經濟技術開發區（以下簡稱“上饒經開區”）。記者實地走訪調查發現，“賣身”長城汽車的漢騰汽車二期工廠，正在進行着“去漢騰化”，門口“漢騰汽車”的公司标牌已被換成“長城汽車”。

而實際上，除了漢騰汽車深陷經營困局、二期廠房被長城汽車接手外，江西中汽瑞華投資31億元建設的中汽瑞華新能源汽車産業園的名稱也已經變更為“上饒吉利星際新能源商用車有限公司”。

對于漢騰汽車重組情況，以及政府部門在重組過程中發揮的作用等問題，7月28日，記者緻電上饒經開區招商局方面，相關負責人稱采訪需聯系宣傳部門；記者随後緻電、緻函上饒經開區管委會負責宣傳的黨群工作部，截至發稿時未獲進一步回複。

龍頭企業受困

公開資料顯示，漢騰汽車在上饒投資137億元建有兩大基地，總産能35萬輛/年。其中，一期工廠總投資37億元，規劃年産能15萬輛；二期工廠總投資100億元，規劃年産能20萬輛。

不過，宏偉的規劃在現實面前已呈現出另一幅光景。記者近日在現場采訪了解到，在原漢騰汽車二期工廠的大門口，長城汽車上饒分公司的生産制造、職能管理、後勤服務、技術類等多個崗位都在招工。

而在業内人士看來，漢騰汽車二期工廠“賣身”背後，與其面臨的員工被欠薪、複工複産進展緩慢等多種生産經營困境息息相關。

“從2013年漢騰汽車一期項目正式開工至今，漢騰汽車完成了從無到有、從小到大、從弱到強的蛻變，創造了18個月建成基地、24個月整車下線、30個月新車發布的業界奇迹，已經成為上饒經開區‘兩光一車’（光伏、光學、汽車）産業‘一車’中的龍頭企業。”2016年8月14日，在漢騰汽車二期項目的開工儀式上，上饒市相關領導曾如上評價漢騰汽車。

但作為上饒經開區昔日的龍頭企業，漢騰汽車迅猛發展勢頭持續的時間并不長，曾經的“業界奇迹”也早已不再。2020年8月，漢騰汽車開始放“高溫假”，此後一直停工停産至今。而工廠陷入停工停産困境，直接影響了員工工資的發放進度。

彼時，就有多位員工向記者反映被拖欠工資。對于欠薪問題，上饒經開區根治欠薪辦公室曾公開回複稱：“經調查核實，因漢騰汽車受全球疫情和國内汽車産業下行等多重影響，公司運營出現了許多困難。”此外，該辦公室還表示，已督促漢騰汽車拿出切實可行的解決方案，并籌措資金盡快發放拖欠的員工工資。

但進入2021年，漢騰汽車的欠薪問題依然存在。7月21日，在漢騰汽車一期上班的在職員工劉思（化名）告訴記者：“今年的欠薪情況比去年好多了，去年是拖三四個月，今年是拖兩個月，正常情況是7月底應該發6月份的工資，但現在是在7月底發放4月份的工資。”

據劉思介紹，漢騰汽車二期工廠沒離職的員工都去一期工廠上班了，現在整個漢騰汽車還簽有合同的員工隻有200人左右，其中一部分人在正常打卡上班，另一部分人則不要求打卡上班，“打卡上班的基層員工會發全額工資，不用打卡的隻發生活補助。”

“我們現在的工資和日常運營都是上饒經開區在墊資掏錢。長城汽車在收購漢騰汽車二期工廠後如果經營比較好的話，可能也會再接手一期工廠。”劉思進一步表示。

針對員工欠薪問題的解決措施等問題，漢騰汽車人力資源部相關負責人向記者表示：“現在整個廠區都在停産，工資是不可能正常發放的，等複工複産後會再進行統籌。”而對于複産計劃擱置的原因，上述負責人表示“自己也不清楚”。而對于何時能夠複工複産等問題，記者緻電并緻函至漢騰汽車方面，但截至發稿尚未收到進一步回複。

頭部車企“接盤”

7月21日，烈日當空，酷暑難耐。

記者來到位于上饒經開區晶科大道的原漢騰汽車二期工廠發現，廠區大門口的“長城汽車”标識已取代“漢騰汽車”，而廠房上的“漢騰汽車”标識在被人為“摳掉”後依然清晰可辨。廠區門口豎立的長城汽車上饒分公司的招聘海報寫道：“上饒基地作為年輕的現代工廠……希望與你一同成就自我，功刻上饒。”

6月26日，上饒經開區發文稱，長城汽車落戶上饒，可以通過盤活漢騰汽車二期工廠存量整車産能，助力上饒汽車産業發展壯大。而作為長城汽車在江西的整車項目，上饒基地将主要生産公司旗下哈弗品牌SUV車型。

據了解，長城汽車上饒基地将形成12萬輛/年SUV整車的生産能力，同時投資建設内外飾、座椅、底盤和15萬台/年發動機等配套項目。記者在廠區内看到，沖壓廠内的機器正在運轉。在漢騰汽車一期工廠上班的員工朱甯（化名）告訴記者，現在是長城汽車的工人在檢修設備、改進生産線。

對于長城汽車落戶上饒的期待，上饒市市長陳雲表示：“衷心希望長城控股集團加大資源投入、加快建設進度，加速推動項目早建成、産品早下線，在雙方的共同努力下，把簽訂的協議如期轉化成實實在在的生産力。”實際上，長城汽車并非首家落戶上饒的國内頭部車企，吉利也是其中的代表之一。

本報此前曾報道，江西中汽瑞華投資31億元建設的中汽瑞華新能源汽車産業園廠房已被查封、現代化廠區幾近荒廢。而在7月21日，記者注意到，上述産業園廠區已更名為“上饒吉利星際新能源商用車有限公司”，并寫有“吉利（上饒）客車”等字樣。

天眼查顯示，江西中汽瑞華的控股股東為上海瑞華（集團）有限公司（以下簡稱“瑞華集團”），持有其75%的股權。7月29日，記者查詢瑞華集團官網發現，江西中汽瑞華已被公司“除名”，在子公司介紹中已沒有相關信息，記者多次撥打該公司辦公電話，也始終無人接聽。

今年2月5日，吉利上饒新能源客車年産5000輛整車項目簽約。對于上述項目，上饒經開區相關負責人表示：“此次吉利新能源商用車集團與上饒經開區進一步深化合作，盤活、整合、嫁接區内布局的汽車産業有效資源，建設年産5000輛新能源客車整車項目，對我市加速打造‘江西汽車城’有重大戰略意義。”

國資入股損失難料

對于上饒來說，“汽車夢”始于1969年設立的上饒客車廠。近年來，上饒市把“兩光一車”列為主導産業，緻力于打造“江西汽車城”。

在中國汽車零部件（上饒）産業基地的上饒汽車産業展示館，上饒也對外描繪着發展汽車産業的願景和思路：“用5年左右時間，把上饒經開區汽車産業打造成全國先進、全省領先、布局科學、配套完善的千億級汽車産業集群和名副其實的江西汽車城。”

資料顯示，上饒市目前已經集聚了吉利汽車、長安汽車、博能上饒客車、漢騰汽車、江西中汽瑞華和上海愛馳億維六大“鍊主”整車企業，以及發動機、電池、電控等核心零部件為主的70多個産業鍊項目。不過，近兩年來漢騰汽車和江西中汽瑞華已很少被提及。

“在‘十四五’末，我們争取将整個汽車産業的規模做到700億元以上的産值。”6月28日，上饒經開區管委會副主任劉佳豐在接受當地電視台采訪時表示。

而在上饒汽車産業招商藍圖中，上饒經開區管委會及下屬國資公司充當着重要角色。天眼查顯示，上饒市中汽零新能源汽車産業投資中心（有限合夥）（以下簡稱“中汽零新能源”）為江西中汽瑞華的第二大股東，持有其25%的股份。而中汽零新能源的兩大股東分别是中汽零投資管理有限公司和上饒市安興投資有限公司（以下簡稱“安興投資”），持股比例分别是10%和90%。股權穿透顯示，安興投資最終的股東為上饒經開區管委會。

漢騰汽車同樣如此。天眼查顯示，上饒市漢騰新能源産業中心（有限合夥）（以下簡稱“漢騰新能源”）為漢騰汽車的第二大股東，持股比例為29.97%。而漢騰新能源的其中兩大股東分别為安興投資和江西雲錦資産管理有限公司，根據股權穿透，上述兩家公司的最終股東均為上饒經開區管委會。而在漢騰汽車此前深陷困境時，上饒經開區旗下公司也為其提供了資金支持。

對于國資企業入股漢騰汽車和江西中汽瑞華等是否存在損失等問題，記者曾多次聯系上饒經開區負責宣傳的黨群工作部，相關負責人稱采訪問題已向有關領導彙報，但領導出差在外無法接受采訪。

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