如今，小型車在汽車市場上的地位已經日漸衰落，曾幾何時，大家手握10萬元預算，都會優先考慮大衆POLO、本田飛度這樣的小型車，因為它們不僅價格親民，而且在空間、油耗方面的表現也比較适合家用。但随着汽車工業的發展，平台化、模塊化的生産方式逐漸普及，造車的成本也是越來越低，因此不少入門級的緊湊型轎車像大衆桑塔納、别克英朗、福特福睿斯等，價格都已經下探到了7、8元，再加上國産車的崛起，使得小型車的生存環境越來越差，除了豐田YARiS L緻炫、威馳、本田飛度等少數幾款車型以外，其餘大部分車型都被打入了冷宮，而今天要說的這台起亞K2，正是其中一員！

在幾年前國産車還在埋頭深造的時候，韓系車曾經在國内市場風靡一時，現代汽車憑借“流體雕塑”的設計理念，讓朗動、名圖、索納塔八等車型遍布大街小巷，而起亞在迎來了前奧迪、大衆首席設計師彼得·希瑞爾之後，也開始建立起了自己的王朝。彼得·希瑞爾為起亞帶來了“虎嘯式前臉”設計，動感的元素讓平靜的汽車市場掀起了一股驚濤駭浪，使得當時推出的起亞K系列車型起亞K2、K3、K4以及K5，都成為了當時年輕人的重點關注對象。那時候的起亞風光無限，起亞K2憑借“虎嘯式前臉”、“戰斧式輪圈”等經典的設計，讓它的地位足以比肩甚至碾壓本田飛度、大衆POLO等同級别對手。

但可惜好景不長，随着薩德事件的爆發，國人對韓系車的态度發生了一百八十度大轉彎，加上國産車的迅速崛起，在外形設計、功能配置等方面都完全不遜色于韓系車，而且價格還比韓系車更親民，因此韓系車遭遇了重創，起亞K2也從那時候起開始走向了下坡路，後來雖然經曆過幾次改款、換代，卻再也沒能恢複往日雄風。在2019年，起亞K2的全年總銷量僅為990台，尚且不足飛度全年銷量的百分之一（飛度2019年銷量：110380輛，）而到了2020年，起亞K2甚至連續幾個月銷量為0，比停産還要難受。

說實話，其實起亞K2的沒落并不是完全是它自身的錯誤，就拿現款車型來說，虎嘯式的前臉造型依然精緻，大燈組棱角分明向後延伸，内部還帶有透鏡結構，顯得炯炯有神。車身側面略微帶有一絲溜背的造型，15/16英寸的輪圈看上去并不小氣。車輛尾部帶有上翹的小尾翼，并運用了時下最為流行的貫穿式尾燈設計，相信這樣的造型還是能夠打動不少年輕人。内飾部分，起亞K2以簡潔的風格為主，車内搭配了不少鍍鉻裝飾件，用以突出時尚感。配置上像倒車雷達、倒車影像、發動機啟停、電動天窗、多功能方向盤、7英寸液晶觸控屏、LED日間行車燈等基礎功能在高配車型上也沒有缺席。

動力方面，現款的起亞K2提供了1.4L和1.6L兩套動力總成，其中1.4L車型最大功率100馬力，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，而1.6L車型最大功率123馬力，匹配6速手自一體變速箱，目前兩套動力都有滿足國六排放标準的版本可選。雖然這兩套動力總成在加速能力上并不出衆，但作為一台以代步為主的小型車，加速快慢顯然不是消費者最關心的問題，而空間和油耗表現才是關鍵。起亞K2的長寬高分别是4400/1740/1460mm，軸距2600mm，車身尺寸要比飛度、POLO、緻炫、威馳等很多對手都更加出色，空間自然也不遜色，而且6L出頭的百公裡平均油耗也會為後期節省不少用車成本。

總的來說，起亞K2能淪落到今天這個地步，主要還是應了市場優勝劣汰的規則，雖然它沒有退步，但同級對手都在不斷前進，像大衆推出了基于MQB平台打造的新款POLO，豐田推出了緻炫、威馳的三廂/兩廂版本——緻享、威馳FS，以及後期推出的緻炫X，飛度則将在今年全新換代，整體外觀内飾設計更加具有時代感，而起亞K2卻一直停滞不前，加上韓系車品牌力的下降，有這樣的結果似乎也在情理之中，您認為呢？

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