文：小餘

都說 “畢業即失業”，“就業難”、“公司薪水低”、“公司入職要求不合理”。事實上，市場也并非如此，如今的招工市場缺口其實是非常大的。有些行業甚至還面臨着巨大員工缺口陷入“招工難”，薪水上也都是幾千到上萬元，隻是很少有人願意去上班而已。

其中制造業招工難，已經是老生常談了。在2020年第三季度“工人最缺乏”的調查報告中，制造業的“用工荒”問題表現依舊明顯。在34個缺口增大崗位中，超過45%的崗位屬于制造業。根據數據預測，五年内人才缺口将達到3000萬。

除此之外，還有一個行業也相當明顯，即運輸行業。衆所周知，中國有“基建狂魔”之稱，截止到2021年最新數據顯示，中國的高速路裡程已經雄踞世界第一，總裡程高達16萬多公裡。與此同時，國内的交通運輸行業也随之高歌猛進。根據數據顯示，我國目前利用高速公裡已經完成了超過70%的全國運輸總量。

其中網購的興起無疑也是添磚加瓦的存在，對貨運司機的需求也是越來越多。可據了解目前，貨運司機的缺少量最少在1000萬左右。二季度100個“最缺工”榜單中，貨運司機也位列其中。并且根據調查顯示，整個行業的員工年齡層次分布“很不健康”，如今本該是90後天下，但在運輸行業裡卻還是70和80後的天下。

根據中物流與中采購發布的《關于貨車司機從業報告(2021)》顯示，目前貨車司機已經呈現出“老齡化特征”，近50%的從業人員年齡在36-45歲，超過45歲的不少于25%。可以看出，貨運司機大多是中年叔叔，甚至是中老年，而“90後”貨運司機的比例還不到2%。一個幾乎沒有年輕人的行業，未來的缺口可想而知。那麼，貨運司機崗位為何招工如此難？

年輕人“拒絕”貨運司機，工資低？

有些人可能說，是不是錢不到位？事實上并非如此，根據物流采購協會的報告顯示，目前超過3成貨運司機月收入超過1萬元，而超過1萬5千元的也有近一成半。這是很多崗位都不及的，基層白領也遠不能與之相比。對于普通人來說，已經是個“高薪”了。那麼，年輕人為什麼還是不願意去從事貨運司機這個行業呢？

第一、工作十分不自由。

因為工作的特殊性，貨運司機基本都是常年無休的工作狀态，一年中的絕大多數時間都在跑高速中。并且這份工作，也會造成與家人的團聚時間少，甚至一起吃頓飯都是少之又少的。貨車就是他們的一個移動的家。根據相關調查顯示，有接近4成貨運司機的工作量在每天12小時之上，接近4成貨運司機是全年無周末休息。對于如今的年輕人來說，顯然是難以适應這份工作的，畢竟大多數年輕人還是希望工作之餘有一些個人時間。

第二、患上職業病幾率大

由于貨運司機工作環境的特殊性決定，使其患上職業病的比例非常高。據了解，貨車司機裡面十有八九都是患有不同程度的職業病。例如，貨運司機基本上都有頸椎病或胃病。這些職業病是由長時間的駕駛姿勢和不規律的飲食時間引起的。這種工作量以及工作環境，對于很多生活條件較好的90後來說，确實有些吃不消。

第三，較高的行業門檻

事實上，想當貨運司機也并非那麼容易。貨運司機的考核難度也是相當高的，貨運司機所使用的B2或者A2駕駛證的考取絕非易事。普通的駕照難度與之根本無法相比，這對于一些連考普通駕照都困難重重的人來說，直接就被淘汰在行業外了。

除此之外，貨運司機的崗位其實也可以說屬于“高危”，長時間奔走在高速，容不得一刻松懈。畢竟汽車駕駛也算是較為危險的一個操作，尤其是這種大型貨運汽車。所以即使“收入不菲”很多年輕人也不願從事這個崗位，這也就導緻了從業人數在連年下降。

自動駕駛卡車技術

據悉，還不僅是我國，多年來，全球一直存在着司機短缺的問題，但由于疫情期間消費者網購更加頻繁，該問題更是進一步惡化。就以美國來說，根據美國貨車運輸協會今年10月發布的一份報告顯示，美國約有8萬名司機短缺，随着現有司機的退休，這一數字可能還會增加。

如今，很多企業也都在努力尋找解決司機短缺的問題。基于此，美國石英财經網站近日報道稱，在從沃爾瑪配送中心到美國阿肯色州一家門店之間的7英裡的公路上，沃爾瑪使用了2輛沒有安全駕駛員的自動駕駛卡車，來運輸顧客的在線訂單。

可以說在司機短缺之下，利用自動駕駛技術完成配送，确實有助于解決企業“用工難”的問題，同時還能滿足不斷增長的客戶需求。如果有一天真的能突破大多數地區和距離的束縛，效率肯定會事半功倍。

但是也有不少人擔心，如果真的都用自動駕駛，那麼這些從業人員又該如何？畢竟，即使人員短缺，但當前貨運司機行業的從業人員還是不少的。但是也有人表示，無人駕駛總歸是需要人來将其完成了，且想要完全取代人駕駛，也還有一段非常長的道路要走，這中間一段時間，這個行業的人員缺失也依舊會是一個非常嚴峻的問題。

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