在乘坐地鐵時

你是否也有這樣的疑問

明明這邊車門上的車

下一站卻開另一側的車門呢？

為什麼同一方向的列車

有的時候開左側門

有的時候開右側門

難道是要看司機的心情

乘坐地鐵時

列車是哪側開門？

其實這跟地鐵站台的形式有關

一起來看看不同形式的站台

島式站台

站台位于上下行車線路之間的站台布置形式稱為島式站台，島式站台是我們最常見的一種站台形式，即站台在中間，軌行區在兩側，兩邊軌道各運行兩個不同方向的列車。這種站台有一個好處，就是如果你發現自己坐錯了方向，返回很方便。

側式車站

這種站台和島式站台相反，是分布于車站的兩側的，乘客在站台隻能從一側上車，站台僅單側有軌道。

與島式站台相比，它的優點是建設成本低，後期擴大候車區域較容易，弊端就是如果你發現你坐錯方向了，你不能向島式站台那樣直接走到對面去了，你需要通過站廳或者地下通道繞到對面的站台。

雙島式站台

兩個島式站台的合體，4條軌道，4個站台。一般有這種類型的車站站台，代表着這條線路分大小交路運行，或者是這條線路出現路快慢車分行的情況。北京地鐵國家圖書館站、郭公莊站等就是這樣的設計。

西班牙式站台

其原理是一條軌道由兩組月台供列車停靠，有時會被設計成一邊月台隻供乘客下車，而另一邊相反隻供乘客上車或候車用，也有是兩邊皆可自由上下車。

比如北京的西直門地鐵站，13号線車站為地上三層高架車站，站台層在地上三層，為1島2側三線站台，西班牙式月台布局 ，由其它兩條線路轉乘13号線(始發)的旅客上到中間的島式站台，而由13号線(終到)到來的旅客則在兩邊的側式站台下車出站或換乘，地上二層為站廳層，地面首層為出入口。13号線車站站台通過連續通道連接位于地下一層的換乘大廳，再與2号線、4号線車站由換乘通道相連。

疊落式站台

最有名的疊落式站台就是北京地鐵的南鑼鼓巷站。同一條線路的雙向軌道不是平行運轉，而是将呈一上一下的豎向重疊狀态，稱為“疊落”。

南鑼鼓巷站為地下四層車站，其中地下一層為設備層，地下二層為6号線和8号線的站廳層，地下三層為6号線金安橋方向側式站台層和8号線朱辛莊方向側式站台層，地下四層為6号線潞城方向側式站台層和8号線中國美術館方向側式站台層。

在了解地鐵站台的形式之後，小編也就可以跟大家揭秘了。其實，列車的開門方向取決于地鐵站台的結構形式，當前一車站與後一車站的站台形式不同時，列車車門的開關門方向就可能會發生改變。

在日常乘坐地鐵過程中，如遇列車前方車站與後方車站站台形式不同需變換車門開啟側位時，列車内會有語音提示，同時開啟車門上方也會有相應提示燈閃爍，大家記得在到站之前瞅一眼哦。

小編溫馨提示

冬天到來身上衣物漸漸增多，地鐵上衣物被夾幾率也随之增加。當衣物被車門夾住，不要硬拽，可輕輕抽拉，多數情況下可以取出，如果抽拉仍無法取出，可在列車到達下一站開門後取出，若列車在後續車站都是另一側車門打開，可通過車廂内緊急求助按鈕聯系列車司機求助。

來源：科普中國

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