1985年8月18日，在哈爾濱發生過一起極為嚴重的沉船事件：當時423号遊船上的238名乘客在這起事故中全部落水，最後卻隻有67名幸存者，而其餘的171人不幸溺水死亡，且死亡人員中多達43個兒童。當時這件事情在哈爾濱引起了很大的轟動，即便是如今過了30多年，很多當地人提及此事，都不免心有餘悸。

很多人通過新聞報道，以為這起事故隻是因為遊船超載導緻的。但其實，這起悲劇的背後還有三個真正的罪魁禍首：公然在船上打架鬧事的46号客船水手屈樹亭和他的朋友市愛國小學工人--吳雲東，以及光顧着打架，擅自離開駕駛室的輪機員張洪仁。今天，就讓我們詳細地了解一下這起松花江航運有史以來最嚴重、最悲慘、影響最大的惡性事故的始末。

相信很多哈爾濱人都知道在哈爾濱市區的松花江北岸有個叫做太陽島的風景區。作為5A的景區，太陽島風景秀麗，氣候适宜。夏天，綠意盎然，歐式别墅氣派華麗，是當地人首選的避暑聖地。冬天，白雪皚皚，寂靜無聲，堪稱是雪的世界。在80年代，無論是當地人還是來到哈爾濱的外地人，都極愛去太陽島遊玩。

不同于如今可以坐公交或過索道前往太陽島，那個年代的人，通常是選擇坐輪船。畢竟哈爾濱市區到太陽島，就隔着一條寬闊的松花江，走水路既便宜又方便。出事那天恰逢周日，孩子們都鬧着家長帶去太陽島遊玩，登船人數竟是平時的兩倍之多。不過很多遊客也都是來自道裡，動力，香坊以及南崗等哈爾濱本地的，外來的遊客占少數。

當時那個年代也沒有什麼私人承包的遊船，遊船一般都是歸屬事業單位，而這次出事的423号遊船正是哈爾濱市交通局航運公司旗下的。從哈爾濱市區出發，渡過松花江到達太陽島的這段路倒是相安無事。甚至一路上，遊客們伴着松花江上吹起的涼爽的江風，都有說有笑的，好不熱鬧。哪有人想到，今天自己将命喪于此。

遊客們在太陽島上也算玩的盡興，到了下午2點50分左右，疲憊的人群看到靠在太陽島碼頭的423遊船紛紛一湧而上，想要早些回家休息。但是，這次的返程423遊船非但沒有将他們送回市區，反而讓他們把命都丢了。

這裡需要說一下沉船的一大誘因：超載。按照當時船隻的規章制度，423号船的載客量是148人，也就是說超過了這個數，船體的重心就保證不了，極其容易造成翻船。而當時興許是遊客們在太陽島遊玩過後，都身心俱憊，看見船就一窩蜂地擠上去了，以至于當時423遊船的實載人數多達238人，超載率高達61%。這也就難免後來會發生如此悲劇。

事實上，這艘兩層的遊船，上下兩層船艙的人數也是有明确的規定的：船的上艙，規定人數是45人，但實際載客量有150人左右，而下艙定員103人，實載了60人左右。甚至還有20多個人直接站在了下艙的甲闆上。這樣的人員分布直接造成了船體的重心上移，且超載又使得船體吃水嚴重，船體下沉已不可避免。

但其實超載并不可怕，可怕的是掌舵人的玩忽職守以及工作上的不專業。可能很多人都發現了，在文章的開頭，提到的當時駕駛室的駕駛人員是一位名叫張洪仁的輪機員。實際上，輪機員和駕駛員的專業技能也有着天差地别。

一般來說，能夠掌舵的船隻駕駛員都是經過了嚴格的技能訓練的，他們能在水上乘風破浪，在水下甚至是浪裡白條。但是輪機員卻是不同的。輪機員一般都是沒什麼駕駛經驗，隻需要負責對船上的機械進行定期的檢查和維護。要是機電設備出了問題，一般都是輪機員的活。總的來說，輪機員的本職就是保證船舶安全和防止發生污染事故。

無論在什麼環境下，各司其職才是對工作的最大的負責。但是壞就壞在，那天偏偏出了讓一個沒什麼駕駛經驗的輪機員來頂班駕駛員的岔子。

當時，423号遊船停在太陽島港口，還未到返航的時候。輪機員張洪仁走進駕駛室，想要和當時正在值班的駕駛員李廣州聊會天。當時李廣州正趴在一旁，一臉倦态。張洪仁就問他究竟怎麼回事，李廣州答道：“從上午工作到現在，我還沒吃飯呢。這不，餓得不行了。”

張洪仁立即對他說道：“那還得了，你趕緊去吃口飯吧，這趟返航我來負責。”李廣州面露難色，問他：“你行嗎？你連駕駛室的方向盤都沒摸過幾回，萬一出事了咋整？”一聽這話，張洪仁就不樂意了，他剛還喝了點小酒，整個人顯然是微醺的狀态， 逞強着說：“包在我身上，正好趁這次機會，還能讓我過過掌舵的瘾！”

李廣州想了想，還是點頭答應了。旁邊的水手李某一看李廣州要去吃飯了，饑腸辘辘的他也按捺不動了，也想找個人頂班。不過，他還算規矩，先向上面申請了調度，讓他們安排個水手過來頂替他的位置，然後才和李廣州下船吃午飯。

但是，那個臨時安排的水手和張洪仁一樣，半斤八兩，隻是個打醬油的。他對船隻并不熟悉，充其量隻能算是個湊數的。而正常來說，一艘輪船的編制人數至少也得是3個人。如今這艘超載的423号遊船，卻是由一個吊兒郎當的輪機員張洪仁和一個對船隻毫不熟悉的臨時水手把關，這正是沉船悲劇的一大源頭！其中也反映出了當時船隻管理方面的混亂不堪！

倘若當時駕駛室的張洪仁能夠安分守己，老老實實地在待着駕駛室顧着遊船，或許悲劇也不至于發生的如此凄慘。但偏偏，這個張洪仁就是個愛鬧事的主，看熱鬧不嫌事大，硬是把全船的人都給禍害了。

當時船上有個叫屈樹亭的男性，他是市航運公司46号客船的水手。那天，他也去了一趟太陽島，看見停在港口的423号遊船，就拉着朋友吳雲東—市愛國小學的工人一起坐船返回市裡。

下午的松花江風景更是别緻。屈樹亭和吳雲東兩人不肯老老實實地待在船艙裡，而是走到船首的甲闆處吹吹江風，看看風景。湊巧的是，當時正在船上公幹的市航運公司安技科科長胡義一下子就看到了兩人，于是立馬就讓他們進去。

其實稍微懂點水上作業的人都知道，在船隻航行期間，是不能站到船首的甲闆上的。其一是人很容易被螺旋槳打傷，其二是船首重量加大，容易使船隻傾斜，造成翻船。而作為水手，屈樹亭在員工培訓時肯定也是知道這項規定的。

但是，他看見下艙的甲闆上都已經站着20多個遊客，自己作為水手難道還不能有點特權嗎？胡義這樣做，分明是公然讓自己在朋友面前丢了面，自己無論如何都咽不下這口氣。

于是，屈樹亭和吳雲東兩人愣是不聽勸，繼續站在甲闆上嘻嘻哈哈地聊天，完全不把胡義放在眼裡。作為領導的胡義一看這兩個人的架勢，立馬就來氣了。他沖到兩人身邊，想要再次勸阻一番。誰料，血氣方剛的屈樹亭和吳雲東兩人不僅不肯買單，反而像地痞流氓一般，抓着胡義就是一頓拳打腳踢。

而這一切都被駕駛室裡的張洪仁看在眼裡。實際上，這個胡義，張洪仁也是認識的。兩人作為同一單位的，算是朋友關系。而且這個水手屈樹亭，因為兩人都是有點心高氣傲，所以向來都不太對付。

本來一開始看見胡義和屈樹亭等人發生争執，張洪仁也隻是圖個看熱鬧的心理，在邊觀望。但眼看這架勢變得越發不對勁了，屈樹亭等人竟然直接對胡義動粗，以多欺少。這還能忍？加上張洪仁上船之前還喝了點小酒，怒火中燒的他做出了他一輩子都得用生命去悔過的舉動—離開駕駛室。

眼看着胡義已經被揍得不成人樣了，張洪仁松開手上的方向盤，沖出駕駛室，加入到這場打鬥中。正當這夥人打的天昏地暗的時候，這艘滿載遊客的船隻卻發生了意外。

因為無人掌舵加上船上眼中的超載量，整艘船失去了平衡，423号船在松花江上仿佛一縷浮萍，再也找不到根。水花不斷拍打着船體，船隻因為超載嚴重加上船上人數過多，吃水嚴重，重心上移，頭重腳輕，開始劇烈地搖擺起來。

一開始，船隻是向右傾斜，但因為剛才四人打架時，遊客們紛紛聚到了船隻左側，以至于船越發左傾。漸漸地，左後艙開始不斷進水，吓得船上的遊客慌亂不已。其實很多北方人都是旱鴨子，不怎麼會水性。想到一旦落水就是死亡，船上哀嚎不斷。

發現船隻的異樣後，張洪仁也知道自己闖禍了，心裡直呼大事不妙，便立馬跑進駕駛室，想要進行補救。但是，作為輪機員的張洪仁，并沒有駕駛資格，遇到這種突發情況，他壓根不知道如何應對。情急之中，他再度壞事，犯下大錯。

按說船隻出現翻船的趨勢，正确的做法應該是減速慢行，至少先把船穩定下來再說。但是，沒有任何駕駛經驗的張洪仁，看到船向左邊傾斜的厲害，就想當然地想往右邊使勁，以為這樣就能平衡船隻。隻見他猛地向右邊猛打船舵，試圖将船穩住。

但是他這一操作，該船的速度不降反升，船體傾斜地愈發嚴重。甚至因為船頭的翹起，一些遊客直接被狠狠地甩了出去，落入水裡。而随着剛才江水不斷滲入座艙， 船隻終于在一陣猛烈的搖晃中，開始下沉。下午3點05分，船上的238名遊客，全部落入水中。

松花江作為中國水量第三的江，水流湍急。盡管當時423号遊船距離南岸隻剩下短短的357米，但是因為江中的水足足有4米深，加上很多人都是旱鴨子，甚至裡面還有好多年幼的小孩，他們無論怎麼努力，就是到不了岸邊。

事實上，這艘出事的遊船附近是有其他的船隻出沒的。當時同公司的425号遊船正巧也在這段河域航行，它距離423号遊船隻有100米。該船的遊客看見這238名遊客在水裡無助的樣子，不禁尖叫起來，想幫他們一把。當時，将所有人拉上船是不大可能的，因為425号也是超載船隻，倘若一下子再多出這麼重量，大家都要完蛋。

于是船上的人紛紛向他們扔去救生圈，救生衣之類的工具，自發地進行救助。但是大家也是心有餘而力不足，畢竟425船上隻有40件救生衣和4個救生圈，而落水的遊客卻有200多人。

不會水性的遊客在江中奮力地撲哧着四肢，不想太快沉沒，卻反而因為動作過猛在水裡起起沉沉，失去了平衡。後來根據當地的目的者稱，當時的松花江面，從遠處看上去，就像是飄着很多西瓜蓋在水裡一上一下的，仔細一瞧，才知道原來是一顆顆人頭。

發現沉船後，無論是水上作業的船隻遊艇，或是岸上的居民，均自發地組織了救援活動。當時圍過來的大大小小的船隻都有10多艘了，還有一艘在進行巡邏工作的摩托艇也馬上趕了過來。凡是會點水性的人，都跳入了松花江，救助這些受難者。

據說有個哈爾濱某企業的工人，出事那天正在江邊駕着小船打魚。但他發現落水的遊客後，立馬就劃過去了，靠着這艘小漁船救起來了好幾個遊客。後來，政府得知了他的英勇事迹之後，還将他樹立為先進的典型。

但是，盡管如此，這起沉船事故最後的結局卻依舊觸目驚心，讓人歎息。

在這起8·18哈爾濱沉船事件中，載客量兼落水者共有238人，其中死亡的共有171人，獲救的有67人，其中僅有8名兒童。在這171人中，共有128名成年人和43名孩童。他們大多是不會水性，而即使手邊有救援隊伍抛來的救生衣和救生圈，丈夫會選擇給妻兒，男性會選擇給女性。他們都不想彼此死去，最後卻都不盡人意。

在423号遊船出事以後，黑龍江省航運局就聯合當地的造船廠、市防汛辦以及建橋指揮部一起，不間斷地進行了一天一夜的打撈工作。但因為此次沉船事件失事人數過多，後來警還派出了近千名警察進行配合。直到8月19日下午 3點55分，打撈工作才算告一段落。

當屍體一具具地從水裡撈起的時候，在場的人震驚地都說不出話來了。知道難逃一死，緊緊相擁的夫婦，為了讓女同事多一絲生存的機會，将救生圈扔給女同事，自己卻溺水死亡的那些男同胞們，都是那麼地讓人動容。

據說當時有個年僅6、7歲的小女孩的屍體，是直接被救援人員用打撈的鐵鈎給撈上岸的。甚至女孩的肩胛骨都已經外漏，場面十分凄慘，讓人不忍直視。

如此一來，究竟是在水裡不肯放手，一起溺亡的人更可悲，還是得救後被送往醫院的高壓氧艙進行救治，醒來後卻發現家人已經不在了的人更可悲呢？但其實還有人最後連屍體都不知去向。盡管打撈遺體的時候，各個部門共投入了14隻打撈船，但是這遇難的171名乘客，卻隻有161人重見天日。而剩下的那10名遇難者，或許将永遠地沉沒在松花江中。

但是，更加諷刺的是，這起沉船事件的肇事者：挑事的水手屈樹亭和其朋友吳雲東，以及擅自離崗、玩忽職守，參與打架的輪機員卻因為擅長遊泳而活了下來。最後，屈樹亭作為主犯，被判以死刑，而他的朋友吳雲東被判處死緩。

當然，對于船隻超載以及工作人員之間随意頂替崗位，相關單位也是要負責任的。所以，哈爾濱市交通航運公司的經理、客運隊隊長，以及423号遊船原本的駕駛者李廣州均被判處4到5年的有期徒刑。

讓人無法理解的是，那個本應該嚴懲的輪機員張洪仁卻隻是以交通肇事罪的罪名判處了有期徒刑7年。要知道，如果沒有這個喝了酒還敢擅自頂替駕駛員違章駕駛、看熱鬧不嫌事大，遇到打架連船的方向盤都不顧、出了事還火上澆油的張洪仁，即使423号遊船超載，也不至于會有那麼多人遇難。不過即使張洪仁出了監獄，午夜夢回的時候，想到那些遇難者在水中掙紮的模樣，想必心裡也是痛不欲生。

哈爾濱沉船事件所造成的死亡人數之多、影響之大、範圍之廣和後果之嚴重，都是國内内河航運史上前所未有的。通過這起事故，每一個人都該明白，在其位謀其職，各司其職是各行各業的準則，否則可能要付出生命的代價。

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