他是國内賣的最好的250跑車，他用銷量證明了什麼才叫做網紅車型，他的出現被稱為國産跑車之光，他就是春風250SR，一台炙手可熱的國産入門級跑車。

2020年2月28日在甯波國際賽車場，春風首款250級跑車250SR宣告上市，售價18,580元起。這台車堪稱國産小排量跑車的破局之作，不僅打破了鈴木GSX250一家獨大的局面，而且砸破了不少地平線跑車的飯碗。

2021年8月11日，春風250s221b版本首次曝光，不僅提升了動力，還降低了車重，甚至加入了定風翼。這是國産車型上首次出現原廠定風翼，一時間春風250SR再度成為大家關注的焦點。時至今日，春風250s二已經成為衆多網紅小哥哥，小姐姐的最愛之一。

廢話有點多了，直接來看車。

一，外觀和配置

春風250SR的外觀大家已經非常熟悉了，這裡就不需要過多的去解讀了。它不僅原創度非常的高，而且有很高的辨識度，漂亮的外形已經做到了男女通吃的地方，一些細節設計也可圈可點，比如部分位置采用仿碳纖維的裝飾，不僅增添了運動感，而且對檔次感的提升十分明顯。

春風250s2的車頭部分是整個外觀的點睛之筆，全LED雙頭燈搭配類似回旋镖的日行燈令人着迷。車頭也融入了一些類似空氣力學設計的擋風草，很有跑車的運動化，尾燈部分同樣非常精緻，設計師并沒有在這個地方偷懶，不僅完美的貼合車尾線條，而且燈的輪廓和春風logo的形象非常相似，整個儀表台部分很幹淨，看不到多餘的線索，而且上聯版的質感也相當不錯。

高對版車型配備了一塊全彩txt儀表，提供節能和運動兩種主題，可根據駕駛模式進行切換，同時具備光杆亮度自動調節功能。除了一些基本的數據顯示之外，這塊儀表還具備藍牙連接，可以在屏幕上顯示來電信息。

250SR的按鍵個人不太喜歡，有兩個功能性都有所欠缺，設置儀表的功能按鍵安裝在儀表盤旁邊，使用起來并不方便。另外250SR的喇叭按鍵離手打有點遠，除非已經習慣，否則在需要時很難第一時間觸碰。

如果春風能夠為250SR重新設計一套新的按鍵模組，對整台車的檔次提升會有很大幫助。

其次，12升的油箱看起來非常纖細，不僅讓車身顯得非常的窄，而且能讓坐墊的前端沒有那麼寬。正因為如此，很多嬌小的女騎士才能更好的駕馭這台車。

車座是跑車常見的階梯式坐墊，後座兩側的兩側的挖空設計已經成為現在國産跑車的必備元素，不僅能夠凸顯出十足的運動的，而且能夠為輕量化做出貢獻。

高配版250SR配備37毫米的倒立式前插，對于一般的新手來說，這套前減震綽綽有餘，中置後地震為比較常見的可調節形式，前後車輪的大小均為17寸，前輪寬度110，後輪寬度140，搭配正興的子午線輪胎。

二，動力和座高

春風250系列最大的看點就是單缸250水冷發動機，實際排量249CC，峰值功率20.5千瓦，最大馬力27.8匹，最大扭矩22牛米，已經超過了霸王已久的鈴木GSX250，根據業内權威媒體的測試數據，250SR的百公裡加速成績為7.5秒，GPS實測極速為136千米每小時。另外250SR還配備了滑動離合器，進一步降低了新手駕馭的難度。

雖然250SR的做高隻有780毫米，但由于坐墊較窄，其實身高1米6以上的都能騎。另外，從騎行三角不難看出250SR是一台街道，并不算戰鬥的騎行姿态，讓他能夠适應更多的人，這也是為何他會受到衆多女網紅喜愛的原因。

三、震動和壓彎

同時騎過250NK和250SR的應該知道，這兩台車雖然配備的是同一款發動機，但是250SR的動力曲線明顯要更加線性一些。9750轉的峰值功率爆發轉速要比250nk來得更遲，同時少了250NK的那種躁動感，這樣做的好處就是更容易吸引新手上手，也會更加容易操控是250SR的強項，151公斤的整備重量非常輕盈，左右青島特别的靈活，隻要你技術到位壓彎磨膝都會很輕松，膽子夠大的話磨手肘都可以。

鏡像安裝的對置4活塞前刹車卡鉗在國産這個級别車型當中并不多見，搭配前後abs防爆死系統，即便你是新手也不用擔心大力刹車會摔車。

因為是擔當車型，所以震動是一個不可避免的話題，你要說擔當不振那也不現實，250SR的震動個人覺得主要集中在五六千轉的時候，騎太久，甚至會覺得手麻，這一點确實還有優化的空間。

另外250SR很嬌小，加上座高比較低的緣故，導緻很多大個子的朋友想買又不敢買，身高1米75以上的騎起來會有點憋屈。

四，總結

總的來說春風250SR是一台綜合實力非常強的車型，是目前2萬左右的價位當中最值得購買的入門級跑車，不管是顔值配置還是性能，在這個價位段幾乎找不到能夠與之匹敵的車型。

值得一提的是，新手想入，建議買二手，畢竟大家都知道，好多女騎騎兩天就膩了，所以這個車的二手車特别多，能剩下好幾千大洋。

附女騎靓照一張：

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