#頭條創作挑戰賽#

斯柯達品牌創立于1895年，比1937年創立的大衆汽車，還要早上42年。在斯柯達100多年的發展曆史中，經曆了多次戰亂、政變，公司也經曆了多次兼并重組，但是依然堅韌不拔存活下來

1991年大衆購買斯柯達70%的股份，剩下的30%在2000年收購完成，斯柯達也成為大衆集團旗下繼大衆、奧迪、西雅圖之後的第四大汽車品牌

斯柯達于2006年進入中國市場，憑借着與大衆師出同源，很快在中國市場站穩了腳跟，并在2016年至2018年達到巅峰狀态，連續3年銷量突破30萬

但是随後斯柯達就開了一路暴跌。2019年銷量為28.2萬，2020年銷量17.3萬，2021年7.1萬，短短3年時間，斯柯達在中國市場從巅峰跌落到了谷底，2022年的上半年，斯柯達的銷量僅僅隻有23755輛

前段時間剛剛發布的全新柯迪亞克，月銷量隻有幾百輛。種種迹象都在表明，斯柯達離開中國市場，或許隻是時間問題

斯柯達在中國市場掙紮求存的原因有很多，但是最大的原因主要有三個

第一個原因就是斯柯達在大衆集團的定位和分量越來越弱

以前斯柯達為什麼賣得好？因為以前的大衆在國内被稱為“高級車”，價格和營銷體系都非常強勢，再加上當時的國産車還處于起步發展階段，實力比較弱，斯柯達憑借和大衆同平台、價格更低的優勢，在中間獲得了一部分市場

但是随着帕薩特中保研的表現、燒機油現象、變速箱死亡閃爍、顆粒捕捉器堵塞等問題的積累，一點點擊碎了大衆的信仰神話

大衆為了自救，開始給出了不錯的終端優惠，這就讓通過“以價換量”的斯柯達非常痛苦，随着上汽奧迪進軍高端，捷達品牌開始獨立，斯柯達在大衆集團開始被邊緣化，集團資源也是越來越少

斯柯達心裡很清楚，想要翻身隻能自救。為了摘掉“廉價大衆”的标簽，斯柯達希望打造一個“有溫度、有個性的品牌，提供“3年8折保值回購”的政策，在設計上更加年輕化運動化，盡最大可能增加與大衆品牌的差異化等等，但這些政策都收效甚微

斯柯達旗下共有7款車型，卻沒有一款算是爆款車型。明銳、速派雖然采用了大衆全新的MQB EVO平台，但是為了降低成本，依然采用祖傳的1.4T渦輪增壓發動機，匹配DQ200幹式雙離合變速箱，這套動力總成的恐怖之處，相信很多人都知道

可以說，斯柯達一直在努力，但是總感覺努力的方向不對，并沒有抓住中國消費者的真正需求

最後一個原因當然就是國産車開始崛起，不僅搶走了斯柯達的市場，也開始對所有的合資車進行全面反攻。自主品牌穩紮穩打，并開始向上突破，豪華品牌和衆多合資車型紛紛開始價格下探，一上一下，把原本就在夾縫中求生存的斯柯達，逼得走投無路

再加上電氣化、新能源的趨勢越來越火，大衆集團自己都應接不暇，拖了很多年的ID系列才剛剛完成布局

斯柯達在新能源和電氣化方面，可以說毫無動靜，估計也是在等大衆ID系列成熟之後，直接拿過來用

除了上面說的三個主要原因，還有很多其他方面的因素，比如說疫情的影響、性價比越來越低，甚至尾标從上汽大衆改成了上汽斯柯達都對銷量有一些影響等等

總得來說，斯柯達雖然很努力，但也非常可憐，在家裡得不到父母的疼愛，在外面還要被别人各種欺負，退出中國市場，專注歐洲市場，也許才是斯柯達最好的選擇

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