高鐵，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公裡/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公裡/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低于250及客專性。

動車，全稱動力車輛，有高寒型、城際型。是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。

大多數人的交通工具包括了這兩者，那麼你有想過它們的區别在哪嗎？

1、普通鐵路鋼軌：

幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

2、高鐵的鋼軌：

高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑着鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

1、傳統的列車開動：

要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂。整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。

2、高鐵的開動：

動車組有牽引電機的決不隻是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一緻地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一緻，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，并且在制動控制裝置内具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統。由于列車随着速度上升，粘着系數會下降，所以設置了随着速度的變化而改變制動力的速度一粘着模式控制的制動力。該模式是以雨天為前提的粘着試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不緻滑行。

動車、拖車的基礎制動裝置都是采用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。動車關于再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

鐵道部目前定義：【動車】指代時速在200公裡級别的鐵路線路；【高鐵】指代時速在300公裡級别的鐵路線路。

所以，在鐵道部目前的定義裡，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。

-區别在于

1、票價不同，G/C字頭比D字頭貴，車型比較好一些，内部設備也要好一些，這點毫無疑問

2、G字頭比D字頭快，通常。

3、G/C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站，通常。

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