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一、河南省已建成鐵路情況

河南省已建成的主要幹線普速鐵路包括：京廣線、隴海線、焦柳線、甯西線、京九線、孟寶線、漯阜線、新兖線、新焦線、瓦日線等。均為雙線電氣化鐵路标準，其中京廣線鄭州以南以及隴海線鄭州以東段經改造後設計速度達到了200公裡/小時（運營速度160）。

▼河南省鐵路營業線路圖

▼圖例

（原創：貴廣十标段）

快速鐵路（設計時速200及以上）及城際鐵路方面：已建成京廣高速線和徐蘭高速線兩條350高鐵十字骨架以及以鄭州為中心的城際鐵路放射網，包括鄭開城際線、鄭機城際線、鄭焦城際線，通車總裡程約1234公裡，詳見下表。

▼河南省高鐵、快鐵運營裡程統計表（2018.12）

序号線路名稱省内裡

程

設計時

速

開通時間1徐蘭高速線鄭西段

3183502010.2.62京廣高速線鄭武段507

3502012.9.283京廣高速線京鄭段3502012.12.264徐蘭高速線鄭徐段2533502016.9.105鄭開城際線502002014.12.286鄭焦城際線782502015.6.267鄭機城際線282002015.12.31合計1234

二、國家“十三五”及中長期鐵路網

河南省規劃及建設情況

根據最新的“十三五”（2016-2020年）鐵路規劃和“中長期鐵路網規劃”（2016-2030年），涉及河南省的在建和規劃鐵路如下圖所示。

其中河南（鄭州）“米”字形高鐵網規劃涉及的鄭萬、鄭阜、鄭太、鄭濟已全部在建，預計2021年底将全部建成。鄭州樞紐規劃詳見相關閱讀：一大波鐵路樞紐總圖批複：南京、鄭州、淮安、安康、宜賓、金華

▼“十三五”鐵路網規劃圖河南部分

（備注：藍色為在建項目，紅色為規劃建設項目）

▼中長期鐵路網規劃圖河南部分

（備注：紅色為規劃項目，虛線為規劃研究項目）

█在建項目

• 鄭徐高鐵和孟寶複線（孟廟-平頂山西）工程已經建成通車
• 鄭萬高鐵、鄭阜高鐵、商合杭高鐵：這幾條高鐵河南段進度基本一緻，目前鋪軌基本完成，均已進入四電工程及站房工程施工階段，年底前将全部建成通車，将新增高鐵裡程600公裡相關閱讀：非官宣！這16條高鐵計劃2019年通車！中國高鐵将新增運營裡程4000公裡。

鄭萬高鐵：河南段全長350.8公裡，新建鄭州南、長葛北、禹州東、郏縣、平頂山西、拐河北（越行）、方城、南陽南、鄧州東9座車站；其中鄭州南站将會延遲開通，根據最新的剩餘工程施工招标文件，工期排至2020年10月底了鄭阜高鐵：河南段全長201.5公裡，新建許昌北、鄢陵南、扶溝南、西華、周口東、淮陽、沈丘北7座車站商合杭高鐵：河南段全長48.3公裡，新建商丘新區站

• 太焦高鐵：即鄭太高鐵太原至焦作段，河南境内長33.4公裡，利用鄭焦城際鐵路引入鄭州樞紐，設計時速250，設博愛站，計劃是2020年底通車
• 鄭濟高鐵：目前開工建設的是鄭州至濮陽段，全長196.8公裡，新建平原新區、衛輝南、滑縣浚縣、内黃、濮陽東5座車站，既有新鄉東站擴建并新設鄭濟場，目前項目進展順利，全線已完成總投資的近30%，計劃2021年通車
• 蒙華鐵路：河南段全長337公裡，是繼山西中南部鐵路通道（瓦日線）後河南建設的第二條煤運大通道，計劃2019年底建成通車
• 三洋鐵路：即三門峽至江蘇洋口港鐵路，河南段共分為四期建設，在建的是三門峽至禹州段（三期）265公裡和靈井至鹿邑段（二期）198公裡，二期于2016年開工，三期洛陽段于2018年9月施工招标，但受線路标準調整及資金影響，項目推進緩慢，除許昌南繞段外全線并未實質性開工
• 新鄭機場至鄭州南城際鐵路，即豫機城際鐵路，也稱機南城際鐵路，全長11公裡，為鄭機城際鐵路的延伸工程，控制性工程隧道盾構區間已于去年11月貫通，計劃2019年底通車

• 鄭開城際鐵路延長線：全長7公裡，為鄭開城際鐵路宋城路站至開封火車站連接工程，項目從2016年9月開工至今，由于各方面原因推進緩慢，工程總量完成不到10%，計劃工期是3年，現在來看通車時間預計還要推後兩三年
• 新鄭機場至許昌市域鐵路：雖然連接的是新鄭機場和許昌東站，但是實際上是軌道交通（地鐵）項目，與鄭州地鐵換乘，不與國鐵接軌，不做讨論

█近期規劃建設項目

近一兩年内（2020年前）預計開工項目彙總如下：

• 豐台至雄安至商丘高鐵：河南段全長約26公裡，經過濮陽市台前縣和商丘市，新建台前東站，河南段裡程雖然很短，但是對于構建商丘的十字形高鐵樞紐意義重大，項目已列入鐵總2019年度開工計劃。相關閱讀：北京豐台至雄安至商丘高鐵可研評審會召開，線路走向和設站基本确定
• 鄭濟高鐵濮陽至濟南段：全長209公裡，其中濮陽至省界段全長約40公裡，新建南樂站，也已列入鐵總2019年度開工計劃，項目可研即将批複
• 魯南高鐵蘭考至菏澤段：為2019年鐵總儲備開工項目，河南段40公裡，在鄭徐高鐵建設時就已經預留引入蘭考南站相關工程，河南段項目規劃選址在2016年就已經完成，但是受京九高鐵豐雄商段可研批複影響，開工時間有所推遲
• 新鄉至焦作城際鐵路：全長53公裡，從鄭濟高鐵新鄉東站引出，接入鄭焦城際鐵路修武西站，新設新鄉南站和獲嘉南站，為鄭州城際鐵路環線的組成部分，詳見線路走向更新 | 呼南高鐵豫西通道•新焦城際鐵路，原為2018年河南省重點工程新開工項目，2019年又調整為前期項目，預計2020年前啟動建設
• 鄭登洛城際鐵路：項目起自鄭州南站，經新密、登封（少林寺）至洛陽龍門站，全長約175公裡，設計時速200，項目二次環評2016年底就已經公示，原計劃2017年開工，根據洛陽市發改委今年1月份的最新回複：“省政府尚未正式啟動相關工作，鄭登洛城際鐵路具體走向需進一步研究”。項目已列入河南省2019年重點工程前期項目，預計将調整至“十四五”期間建設

▼鄭登洛城際鐵路鄭州樞紐段走向

• 三洋鐵路鹿邑至宿州段：為三洋鐵路四期工程，全長123公裡，項目可研評審于2019年1月在北京召開，可研方案采用的是北線方案，即走亳州、永城、淮北（青龍山）接宿淮鐵路，亳州至洋口不再新建，利用既有鐵路（不再經過蚌埠、天長、儀征）；計劃是年内開工建設河南段52公裡

█遠期規劃建設項目

遠期規劃未建項目（預計十四五期間開工），河南省列入中長期規劃的隻有京九高鐵西線阜陽至九江段。

另外還有一條鄭焦城際鐵路雲台山支線，原計劃是2011年和鄭焦城際鐵路一起建設一起開通，目前來看已沒有任何動靜，估計已經取消或者無限期推遲了

• 京九高鐵阜岡九段：新建阜陽至黃岡段，項目預計能在“十四五”期間啟動相關工作，開工時間無法确定，詳見潢川縣發改委的最新回複。原計劃2017年啟動相關工作，由于項目出資比例省政府必須在60%以上，因為資金限制目前已經優先開工雄商段。線路走向和雄商一樣基本沿既有京九線，淮濱至潢川間預計會新設固始西站

• 呼南高鐵豫西通道：詳細解讀見線路走向更新 | 呼南高鐵豫西通道•新焦城際鐵路。該項目規劃做為國家幹線高鐵通道的同時也是《中原城市群城際軌道交通網規劃修編方案（2017-2030年）》（還未批複）的近期規劃建設項目，遠期将從南陽延伸至信陽和固始，與規劃的甯西高鐵通道一緻

▼中原城市群城際軌道交通網規劃修編方案

• 安陽至林州市域鐵路：也是中原城市群規劃項目，目前項目進展較快，已完成規劃選址、環評、地質災害評估等相關可研批複前期工作，雖然是冠名市域鐵路，卻是城際鐵路的設計标準，這個和鄭州至許昌市域鐵路并不一樣

項目全長100.8公裡， 豫東北機場至安陽東段設計速度為200km/h，安陽東至林州北段為160km/h，鐵路等級為城際鐵路。 全線近期共新建、擴建車站8座，其中 豫東北機場站、白營站、漳澗站、北蒙站、水冶東站、林州站、林州 北站 為新建車站，安陽東站為既有車站擴建；同時新建安陽東折返線線路所（動車運用所）及曲溝線路所（連接 既有安李線）；遠期預留水冶北站。

▼安陽至林州市域鐵路線路推薦方案

• 合康（滬康）高鐵：合康高鐵為安徽省提出的項目，線路走向為利用規劃合六城際鐵路和漢十高鐵，新建六安經信陽至湖北随州（棗陽）段，安徽省已經委托設計單位進行了規劃研究論證，目标是争取進入國家中長期規劃研究項目。該方案與甯西高鐵方案相比，隻需新建較短裡程就可以形成合肥-西安高鐵通道，但由于線路繞開了沿江高鐵通道的中心城市武漢，預期很難得到湖北的支持

• 甯西高鐵：這條線為河南省主推的項目，和合康高鐵一樣也進行過規劃論證研究，同樣存在納入國家中長期規劃的問題。其中信陽至南陽段已納入中原城市群軌道交通規劃的城際鐵路項目，能否先期實施不得而知
• 運三客運專線：由原運三鐵路升級而成。2018年11月，山西運城市發改委發布了《運三客運專線可行性研究報告編制項目招标公告》，項目的預可行性研究報告、初測、可行性研究工作即将展開。這個是運城市重點推進的項目，也是運城東出和南下的重要通道，項目連接大西高鐵運城北站和鄭西高鐵三門峽南站，全長約57公裡，河南段約4公裡，利用在建蒙華鐵路預留的四線黃河公鐵兩用特大橋跨越黃河

▼河南省鐵路建設及規劃示意圖（ 原創 ）

（備注:橙色的籌建及規劃鐵路線路走向及站點設置均為規劃研究或設計院推薦方案，非最終走向，僅供參考）

▼河南省高鐵建設及規劃示意圖（ 原創 ）

（備注：棕色為2019年通車項目，紅色為在建項目，橙色為2020年前項目，橙色虛線為2025年前項目，綠線為2030年前項目。規劃鐵路線路走向及站點設置均為規劃研究或初步設計方案，非最終走向，僅供參考。圖片除注明外，其他均來源于網絡，原創圖片轉載請注明來源）

文章轉自微信公衆平台：鐵路建設規劃

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