如果說之前的哪吒N01算是合衆汽車的一款試水之作，那麼，今天我們要體驗的這台哪吒U就是全面展現合衆汽車技術實力、哪吒品牌調性的一款招牌産品。

作為合衆汽車旗下第二款車型，哪吒U定位情感科技純電SUV，主打智能、科技，同時在産品設計和品質上也進行了精雕細琢。讓這款新車不僅名頭聽起來響亮，真正接觸下來後也會讓你回味無窮。

新勢力的新車型，哪裡最有看頭

能不能讓消費者一眼記住，是非常考驗如今衆多造車新勢力設計水平的一道難題。在這一點上，蔚來、理想、小鵬都做的不錯，如今，哪吒U也可以列入這一陣營了。

哪吒U在外觀上最大限度保留了概念車Eureka01設計元素，整體具有非常強的辨識度。極具電動化風格的前臉設計，搭配H形燈組造型，足以讓人過目不忘。

同時，新車尾部設計較為飽滿，層次感非常強。采用透明燈罩的橫貫式尾燈組造型立體，質感出衆。兩側末端加入了一個上下延伸效果，造型上與前臉呼應。

新車的前後燈組采用全LED光源，頭燈配有透鏡，視覺效果較為傳神。尾燈組内部點亮效果與頭燈十分相近，夜間較為醒目。

車身側面線條頓挫有力、轉折蓄勢，懸浮式的車頂和較大的後風擋角度彰顯出SUV的力量感和濃濃的運動氣息。

尺寸上，哪吒U的長寬高尺寸分别為4530*1860*1628mm，軸距為2770mm，在緊湊級SUV中，其軸距長度優勢明顯。大尺寸的輪圈，搭配突起的輪眉，大軸距與“四輪四角”設計理念的融合，用較短的前後懸襯托出大軸距、大空間的比例優勢。

哪吒U配備了錦湖全新翼馳達PS71系列SUV專用輪胎，具有全新技術材料和新的輪胎溝槽花紋，不僅有着強大的抓地力和耐磨性，還兼具同級罕有的靜音效果。

新車内飾主要以平直線條為主，比較顯眼的是三塊屏幕和極佳的工藝用料。儀表台上雙12.3寸連體大屏是時下非常流行的設計，屏幕亮度足夠高，并沒有什麼反光的現象。同時，空調出風口下方的中控操作區也配備了一塊8英寸的觸控面闆，用來控制空調等功能，顯得科技感十足。

哪吒U在中控台上方配備了"小You智能機器人"，樣子類似于蔚來NOMI，能夠完成情景對話和語音指令，具有表情交互，且具備主動交互和雲端學習能力。日常待命狀态下可以顯示時間，還是挺有意思的。

通過指令“小You小You”來喚醒後，你不僅可以通過語音系統來控制常見的空調、導航和媒體娛樂功能，在哪吒U上還可以擴展到車窗、電動尾門等一系列全方位的操作。此外在它監測到你展現出高興、疲勞等表情特征時，還會主動進行語音交流或提示是否需要“放首歌來預防疲勞”。

車内第二大亮點無疑是“透明A柱”了。

基于合衆AR-View行車系統，配合自主研發的智能軟件算法及外部高清攝像頭，利用一塊無縫銜接A柱内飾闆的柔性OLED屏幕，哪吒U實現了A柱透明可視化。在一般情況下，A柱屏幕可以顯示車外景象，徹底解決了盲點問題；在安全場景下，A柱又可變為實時社交視頻系統。

不過，這項配置目前還沒有開始進入量産，包括散熱、眉點算法等硬件和軟件問題需要進一步測試，以保證日後投産的穩定性，所以我們今天的試駕車也還暫時體驗不到該功能。

最後要說的這點你可能怎麼也想不到，沒錯，就是現在很多車企都在盡量做到無感化的車鑰匙。哪吒U将車鑰匙做成了一個指尖陀螺樣式（我更傾向于“風火輪”樣式，畢竟哪吒...）。優勢在于精緻、好玩兒，無聊時可以轉轉打發時間，不過最怕什麼時候真把它當成玩具給随手丢了。

不知道車鑰匙做的足夠個性算不算優勢，反正哪吒U是嘗試了。

L2級智能駕駛輔助，實際表現是關鍵

哪吒U配備了L2 級别的智能駕駛輔助功能，包括ACC全速段自适應巡航、ICA高速車道保持/LKA車道保持（待開通）、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急制動和APA全自動泊車等。

哪吒U的APA全自動泊車功能，利用全車12個超聲波雷達和窄波束合成技術定位，在泊車速度和準确性上要優于其他很多車型，

活動現場我們設置了一個長度為5.3m的側方停車位，哪吒U自動泊車可以連續多次順利進入，而且每次停車動作過程中方向盤揉庫動作在6-7次左右。作為對比，小鵬G3和威馬EX5要麼入庫失敗，要麼方向盤反複揉搓10次以上才能挪進去，效率和準确度有待提高。

關于窄波束合成技術，其實是相對于傳統的寬波束而言，系統通過控制相鄰兩個超聲波雷達的相位，從而在車輪四角形成一條發射和接收波束範圍極小的窄波束，它的寬度遠遠小于傳統寬波束，且探測範圍更遠，能夠以極高的精度快速探測車輛視場中的物體，有效減少惡劣天氣和相鄰物體的幹擾。

現場體驗的第二項為AEB主動緊急制動功能。從測試結果來看，哪吒U在時速30-50km/h速段可以有效識别汽車、自行車、成人、兒童，并及時采取緊急制動避免碰撞。競品車型在30km/h的車速下表現不錯，但在40km/h時制動不足，出現刹停距離小于1m以及沒有及時刹停的情況，和靜止充氣障礙物有了輕微接觸。

駕控體驗出色，細節質感有提示空間

動力性能上，哪吒U提供兩種版本可供消費者選擇。售價13.98萬元的入門車型搭載了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步電機，百公裡加速時間小于10秒。其餘車型統一搭載一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機，百公裡加速時間不到7秒。

所以其加速能力是完全不需要擔心的，強烈的加速感可以一直持續到120km/h上下，得益于電機輸出特性動力随叫随到，日常超車非常輕松。

續航方面，520系列哪吒U搭載一塊66kWh高能量三元锂電池，電芯采用了甯德時代的NCM811材料配比。400系列車型NEDC綜合工況續航400公裡，520系列車型的NEDC綜合工況續航達500km。

根據我們當天的一段長途高速體驗，在車輛滿載4人、空調制冷開啟的狀态下，哪吒U實際行駛了91.5km後，表顯續航減少109km，相對還是非常實在的。

駕駛感受上，哪吒U最讓人滿意的應該就是它的靜谧性和操控性，高速上的風噪和胎噪都很小，而得益于低重心和定制錦湖翼馳達PS71輪胎，新車在高速彎道表現除了極強的抓地力。

不過，在加速階段，車内可以察覺到一股細微的高頻電機聲。如果進一步可以将其隔絕，那麼哪吒U的車内NVH表現将是同級中相當出色的一款産品。

還有一個非常細節的人性化設計是，哪吒U做了一個針對電動汽車特性的刹車和能量回收系統标定。在你準備減速，輕擡加速踏闆時，其能量回收系統不會馬上介入，會保持一股類似傳統燃油車的滑行效果。隻有當完全松開加速踏闆，能量回收系統才會進入工作。這種設計對于高速路況相當有幫助，可以避免因能量回收拖曳而帶來頻繁的加速動作，行駛更順暢能耗也更低。

當然，作為一款造車新勢力産品，哪吒U的小問題也還存在。例如，其刹車腳感一般，有一些廉價感，而且刹車前段略偏軟。此外，在開啟ACC自适應巡航後，制動效果完全由電子刹車系統提供，能量回收系統幾乎不參與工作，這顯得有些浪費，日後希望可以通過OTA系統升級改進。

編輯總結：哪吒U這款産品的優勢和不足都是相當明顯的：在13.98-19.98這一售價區間内，其設計感新鮮獨特，智能化配置豐富，續航和動力都在主流水準，是一款極具性價比的新能源純電動SUV；同時，不足之處在于品牌力略低，用戶口碑還沒有形成，這些都需要後期培養更多的忠實用戶來提升。

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