最近數年随着寶馬在轎車領域、i系列産品及X家族的不斷開拓和創新，其産品線日漸豐盈。這個龐大的産品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新産品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。

　　此次試駕車型為寶馬X7 2019款 xDrive 40i車型，該車型搭載3.0T渦輪增壓發動機，以下簡稱X7。

外觀：可以用“壯闊”來形容了

　　對于全尺寸豪華SUV來說，奔馳GLS的存在完全可以被視作整個細分市場裡的度量衡，要想涉足這個領域，不面對它是不現實的。當然，豪華的确可以有多種演繹方式，路虎和雷克薩斯也在這個領域耕耘出了自己的信仰，但這并不意味着寶馬X7會黯淡。恰恰相反，它也在為“豪華”這個概念增加新的内容。

　　X7是寶馬首次推出的全尺寸SUV(代号G07),有六座和七座兩種座艙布置，分為走豪華路線的卓越風格套件和突顯運動氣質的M運動套件兩種風格。兩者在外觀上的主要區别除了後者大量采用M運動套件外，前者使用了大量的抛光鋁和鍍鉻件，而後者對應部分都使用的高亮黑。

　　之前看圖片時覺得卓越風格套件比M運動風格套件好看，M運動風格套件前部細節過于複雜與整個車身不大搭調，很遺憾試駕會現場我并沒有找到M運動風格套件車型，不知道實車會不會給我新的視覺感受。

　　經典的雙腎型進氣格栅在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特征。雙腎型進氣格栅與一直延伸到格栅的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。

　　X7配備了X型激光大燈，每側大燈内置2個藍色X型元件，以此将六角形車燈光源分割開來。根據中國法規，其最遠照射距離為500米，可在會車時自動調整光束防止對向車輛駕車者炫光，遇到前面有行人時還會投射光線到行人前部地面，通過地面反射光增強行人輪廓。

　　從側面看， X7有着寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特征線條是寶馬品牌的全新标志性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，并且更方便上下車。

　　寶馬數字鑰匙利用近場通信技術（NFC）實現了通過智能手機對X7上鎖和解鎖，從而摒棄了傳統的車鑰匙，握住智能手機靠近門把即可解鎖汽車。上車後，隻要将手機放入無線充電裝置上就可以起動發動機。數字鑰匙可通過BMW 雲端互聯進行訪問，并且駕駛者可以與另外五個人共享使用。

　　目前數字鑰匙适用于所有具有NFC功能的Android 8.1或更高版本Samsung Galaxy手機及最新款的華為手機。同時可以使用同樣采用NFC技術的鑰匙卡片，實現與智能手機相同的功能。

　　車尾被平行線條分割并被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地将車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護闆相連，層次分明不顯累贅。

　　X7在50i車型上配備了電動吸合門，但40i車型上并沒有配備，旗艦SUV和旗艦轎車還是有些區别；X7的車門比較厚重，但閉合動作還是很輕快，所以沒有電吸門也可以接受。

内飾:最新的家族化設計風格

　　寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的内飾，其流暢的線條與車門面闆的銜接也更加自然。儀表闆和中央控制台上寬大的裝飾面闆帶有電鍍飾條邊框，增強了車内典雅、純淨的氛圍。

　　X7配備了兩塊12.3英寸的顯示屏，分辨率為1920x720，但并不是像S級那樣兩塊平面并列連在一起，而是中控屏幕會向駕駛席一側輕微傾斜，這個設計是為了方便駕駛者的手指可以觸控到整塊屏幕。

　　X7的屏幕是iDrive 7.0人機交互觸控界面，用戶可随意拖動編輯導航、音響等功能做到雙屏、三屏或四屏分割顯示，任意畫面可以點擊放大成全屏。

　　X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，内部有個可發光的藍色X标志，ｉ-Drive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。

全景天窗玻璃使用了跟7系一樣的星空工藝，擁有超過1.5萬個預設光點，夜晚點亮後會像燦爛星空一樣，隻是因為預設光點排列有序、亮度一緻，看起來并不是那麼自然，但對車内氛圍的烘托還是相當到位的。

　　X7配有Bowers & Wilkins（B&W）鑽石3D環繞聲音響系統， 這個系統配有20個揚聲器，比7系上的還多了4個，功率也多了100瓦達到1500瓦，它還具有錄音棚、音樂會、舞台、影院、休閑大廳5種模式可調，其中休閑大廳模式更側重後排乘客的視聽體驗。實際感受上，X7音響系統的聲場更靠近乘員的耳部，這點相比7系是優勢。

座椅細節介紹及空間體驗

　　第二排座椅添加了柔軟的枕墊和類似MPV常見的扶手，但收納方式跟常規不一樣的是需要向下翻折。即便不配備這兩個扶手，兩個獨立座椅之間的空隙也不容易讓成年人步入第三排，所以想去第三排還是需要掀一下第二排椅背上方的扳手，還是和MPV車型有所區别。

六座版車型空間體驗

第二排最靠前位置：

第二排座椅最靠後時：

儲物空間展示

公路駕駛感受

寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機 8AT變速箱的動力總成。這台3.0T渦輪增壓發動機代号B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一緻，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。

　　8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒适性得以進一步提升。其實寶馬X7的車主并不需要明白這些細節，他們隻需要明白這套技術是先進的、可靠同時又具有一定話題性就足夠了，最多再記住其250kW、450N·m的最大輸出數據就好。

　　小心翼翼地将車挪出車位，再左張右望地駛出停車場後，你就可以長舒一口氣了。

　　首先X7的高坐姿是最容易被接受的，原本大家都“平起平坐”的，現在你的視角變成俯視其他車車頂了，這種”君臨天下“的感覺，無論從心理上還是生理上都非常好适應的。車身寬度上，透過兩側的後視鏡可以看到，分道線離車輪是很近的，基本上是霸占一整條車道行駛，這時候車道保持系統就可以大幅度減輕你的壓力了。

　　然而真正讓你感到X7好開的原因，在于它方向盤的指向性比想象中要精準不少，在轉向助力的幫助下，就可以輕巧地實現穿梭移動。可變轉向比也在大角度轉向的靈敏性，和高速行駛的穩定性之間取得了平衡。

　　開上公路，在舒适模式下X7的動力表現相對柔和，油門反應前松後緊，正常駕駛并不需要花費更多的精力在油門上。堅固沉穩的車身覆履般地移動，坐在車内車内除了臀部能感覺到被加工的路感之外，舒适性幾乎不受影響。

　　慵懶地将右腳搭在油門上，一邊聽着Bowers & Wilkins鑽石級音響發出的旋律，一邊以80km/h車速巡航欣賞着梅裡雪山雨季的風光，這才是全尺寸SUV最常用的打開方式。

　　切換至運動模式，油門、底盤都變得緊繃了一些。深踩油門，X7不會不分青紅皂白的來個爆發，而是趨向于綿密地湧出動力。除了打起精神的油門相應讓動力來得更跟腳之外，懸架也會把更多的路感傳到車内，再考慮到它腳下22英寸的輪圈，我覺得車内有三四個乘客的情況下還是選擇舒适模式為好。

　　X7 40i車型的0-100km/h加速時間為6.1秒，沒錯，4系2.0T或者7系2.0T也能跑出這個成績，但我想說這是不能比拟的，你能想象出一頭非洲大蚱蜢象從你身邊飛奔而過的場景嗎？而坐在車内，過高的坐姿造成視野比較開闊，加速感卻是在一定程度上是弱化的。

　　刹車踏闆的腳感有些偏軟，缺少了堅實感；同時踏闆初段力度來得也比較晚，需要深踩一點才能有預期的減速效果，我理解這是為了保證日常行駛舒适性做出的設定。

　　此外，X7還配備了倒車輔助功能，這個功能是在時速不超過36公裡時，通過遍布車身的傳感器自動記錄駛過的50米路線，這樣當你開着一輛近5米2的龐大SUV深入布滿障礙物的曲折小巷後發現是死胡同卻沒能力倒出去時，隻需要啟用這個功能，車會沿着來時一摸一樣的行駛軌迹往後自動倒50米，當然遇到駛過以後沿途住戶剛擺出來一輛自行車，車輛自動倒車時探測到行駛路線上的新增障礙物也會自動停車。

　　停車熄火後再次啟動車輛，該功能是否還能啟動？針對這個問題我也詢問了寶馬的工作人員，他表示該功能的使用并沒有時間限制，停車一個月甚至更長時間後也可正常使用。

　　7月的香格裡拉是多雨的，這直接導緻我們原定的X7越野試駕計劃泡湯，待我們再次拿到試駕車後再為大家帶來詳盡的越野體驗。

全文總結

　　我們日常消費的科技體驗類産品，孕育新種類、打造新細分市場的腳步愈發頻繁，而汽車行業并非如此，寶馬在1999年打造出旗艦SUV車型X5後，時隔二十年之久才帶來了家族新成員X7，可謂厚積薄發又欲重拳出擊。

　　雖然短暫試駕過程并不能全面、深入地體驗到全新X7的表現，但通過這短短的一次旅程，全新寶馬X7已經可以證明自己将在全尺寸豪華SUV領域将占有一席之地。全新寶馬X7把舒适、豪華與性能這三種屬性做到了高度平衡，也許在同級别中它并不是賽道圈速最快的，也不是越野能力最強的，但它一定是能讓你最享受自駕旅程的車型之一。

　　現在，對全尺寸豪華SUV有着剛性需求的消費者就要面臨一個難度可觀的選擇題了。雖然備選依然是德系三強外加攬勝、雷克薩斯LX,但在前後一年左右的時間内新生、換代、改款的五款車型到底誰更适合自己，其實才是這道幸福選擇題的難點所在。

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