發動機異響，是一個老生常談的問題，也是各種車型頻繁發生的“毛病”。各種車型的發動機艙異響也并非一緻，常規的發動機異響通常來源于發動機艙而并非發動機内部，一般情況下隻要沒修理過發動機是不會出現異響的，而福特的驕傲作品：ecoboost這款發動機是沃德十佳發動機的常客，他擁有的缸内直噴技術、更為先進的渦輪增壓進程和雙獨立可變氣門正時技術至今仍然被其他車企廣泛采用，通常情況下福特的發動機仍然是穩定可靠，投訴榜單中發動機故障也幾乎沒有，反而售後和其他毛病較多。

這種聲音是很小的，在發動機艙判斷異響來源是于事無補的，因為發動機自有聲音蓋過了這個聲音，而通常是檢查不出來毛病的，因為發動機艙的異響的分類可分為很多類，除缸内異響屬于裝配故障外，還有懸挂異響等等因素，當然這些異響是容易排查的。這裡主要講解下這種聲音的來源，也是車主最容易忽視的——電磁閥碳罐。福特全系車均有這個配置，作用于更高效的完成燃油燃燒效率和優化燃油燃燒作用，而通常這也是最不容易壞的，所以很多車主包括服務站技師都無法發現該故障。這個故障我們隻需要更換電磁閥碳罐即可解決，我建議是更換總成而不是單獨更換碳罐，原因有二：

單獨更換碳罐很複雜，需要給碳罐和連接管加熱從而讓連接管軟化才能更換，但是容易出現連接松動，甚至直接損壞。

其二是電磁閥碳罐的總成備件也比較便宜，通常是兩三百左右（不含工時費），而單獨購買電磁閥碳罐隻能從其他渠道購買，質量無法保證。我的建議是直接服務站或正規汽配店采購然後自行更換，這個操作并不複雜，所以不用另行支付工時費。

以蒙迪歐為例，打開發動機蓋，看到紅線标注的連接管，用手即可拆卸更換，而另一頭隻需要用十字改刀擰掉螺絲就可以更換了。當然這個聲音我曾經也遇到過，服務站技師排查不出來原因，首先我去排除了電子閥碳罐的問題，那麼這個聲音從哪裡來？當我拆下發動機護闆後，空調壓縮機赫然吊在護闆上，這說明壓縮機與車身的連接螺絲斷掉了，這個聲音是發動機共振引起的。

該故障普遍性問題就不一一列出了，我做個彙總大家自行排查：

1. 發動機機腳螺絲松動及機腳墊老化：隻需要擰緊和更換即可。
2. 增壓器連接杆松動：有渦輪增壓的車型排查渦輪與發動機連接膠套是否老化。
3. 發動機積碳：清洗發動機内部和節氣門即可。

嚴格來說這種異響會出現在一兩年有一定車齡的車身上，理論上說這不是故障，而是機械偶發性老化造成的，和車主朋友的駕駛習慣有很大的關系：減速帶長期高速通過、惡劣路況高速駕駛所緻。

• 懸挂損壞：

這種情況首先檢查懸挂，通常情況是懸挂液壓壓力不足造成的，取下懸挂用力下壓看是否回彈，如果回彈緩慢則說明壓力不足，如果完全不會回彈說明已經壞掉。雖然懸挂可以維修，但是我不建議這麼做，因為懸挂是屬于全封閉結構，密封性的要求很嚴苛，如果維修勢必将懸挂金屬保護殼和懸挂分離，即使維修好了也幾乎無法還原到原始密封狀态。如果是彈簧懸挂就更沒有維修的必要。

• 轉向控制臂故障：

轉向支臂故障通常也是因為駕駛員習慣而造成的，還有我們停車後一定要将車輪回正，如果長時間車輪朝向一邊就會損壞轉向支臂。如果轉向有哒哒哒的異響，很可能就是轉向支臂發出的警告了。當然車身底盤異響不全是這個原因造成的，還有可能是控制臂和輪毂連接膠套老化，後者的可能性更大。

這裡給大家講一下：不要給懸挂加裝所謂的緩沖膠，這隻會更快的讓懸挂損毀。

除了上述可能性外，我把車身底部異響做個彙總供大家排查：

1. 轉向軸膠套老化：更換即可
2. 安裝發動機護闆的螺絲是否松動
3. 縱臂懸挂前段連接杆松動
4. 排氣管連接挂鈎及膠套老化

行駛中偶發性的異響，不是持續的通常看看四門門闆和中控儲物盒是否共振。車門闆内異響肯定是車門内部的車窗升降器螺絲松動從而造成的車門異響，沒有其他原因。

中控台異響：

1. 檢查多媒體屏幕是否螺絲松動，加裝的更需要注意。
2. 中控台與擋風玻璃的密封鍊條是否老化。
3. 空調打開有不間斷的哒異響：熱風長期對着出風口塑料，導緻出風口塑料件膨脹，這是正常情況，也完全不要擔心損壞。

我是福特幫，前福特公司動力研發部任職，專注福特車系，為福特車主發聲。以上文章為原創，轉載請保留來源！

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