日産近些年在我眼中真是一代不如一代，轎車沒有公爵王的輝煌，SUV也失去Y62的硬氣，光靠着情懷和顔值混迹。測試這輛車也是為了看看日産有沒有變革的決心，雖然我一直認為廠家對新奇駿定價頗高，這純屬是自我感覺良好。

新奇駿外觀設計成這樣我并不意外，畢竟首發是北美市場。

之所以說是新奇駿，那是因為日産發揮傳統藝能，把上一代奇駿改名叫奇駿·榮耀拉出來開賣，隻不過渠道改成了鄭州日産。新款奇駿采用了V-motion3.0設計語言，繼承了家族式設計。中網面積比前款更大，也采用了當下流行的分體式大燈，看看曆代奇駿的變化，日産這麼做也算大膽求新了。

新車大燈最坑的地方在于日行燈閃爍頻率太高了，甚至給人一種是不是車燈壞了的感覺。分體式大燈的好處就是年輕化，當然也會造成一部分中老年客戶的不接受。這個是沒辦法的事情，大燈的點亮效果一般，照明範圍和亮度中規中矩沒有什麼好說的。日産的新式LOGO已經挂在車上，大面積的鍍鉻條和銀色的下包圍看起來比上一代更有檔次感。總體來說，新車的厚重感和更高大的視覺形象塑造得不錯。

19英寸輪毂是頂配獨享的配置，鄧祿普的GRANDTERK PT21 235/55 R19。輪胎我多講幾句，這是原廠配套靜音胎，也就是說這是廠家批量定制的版本。鑒于頂配獨特的輪毂尺寸，隻有大型的日産4S才會常備存貨，所以說不要指望輪胎店有現貨。本身日産新奇駿銷量就不如前代，店家很難為頂配常常備貨，自己記好救援公司的電話吧。19英寸輪毂亮面噴塗顯着車體不小，也是增加車體寬大視覺效果的手段之一。

說實話，奇駿側面真沒得挑。後門附近的小窗戶造型也十分和諧，不像是某些廠家弄得很突兀。即保持了不錯的流線型，也增強了側面的力量感。雙色車身 輪眉 側踏闆的造型非常有層次感，從大燈延伸到尾燈的腰線非常突出，在這個級别很少見這種設計。

尾部就繼承了上一代奇駿的造型居多，隻不過尾燈是經過重新設計的，LED光源加上棱角分明的造型讓它比老款更有質感。尾部很有層次感，也使用了大面積的銀色飾闆來提高檔次感，隐藏式排氣就不用苛責什麼，本身奇駿定位就不是運動車型。

雖然白色内飾很好看，但是對于車主來說就得頻繁打理，雙色内飾是呼應車外的顔色，也是很有層次感。用料層面，大面積使用的皮質材料從觸感來說比上一代好太多了，老奇駿實在難以恭維。地台兩側也包裹上了皮革，夏天開車右腿不會難受，配合上縫線工藝提高了豪華程度。

方向盤粗細正好，皮質抓握感也不錯，就是對于奇駿的大小來說，方向盤實在是有點太大了，小一圈更适合駕馭。方向盤按鍵質感還行，值得誇得的是方便盲操。雖然有換擋撥片的存在，但是我建議廠家減掉這個配置，對于奇駿的定位這輛車用擋杆的手動模式就行了。奇駿激烈駕駛還是算了吧，你家天籁2.0T配換擋撥片才叫定位合适。

12.3英寸的儀表盤顯示清晰，可惜隻是頂配獨享配置。作為一輛家用向的SUV，奇駿的儀表顯示就很傳統，隻有時速表 轉速表 車外氣溫 時鐘等常用行車信息。因為裝的是可變壓縮比發動機，該車配備有電子渦輪表，這隻是讓你觀察發動機的工作狀态。

同為12.3英寸的中控屏顯示效果很細膩，分辨率也不錯，功能劃分合理。車機反應速度快，在日系裡面僅次于馬自達的車機。倒車影像分辨率一般，但是沒有延遲和掉幀的現象。車機功能方面主要是以語音助手、導航、音樂、收音機這些傳統功能為主。車上倒是有愛奇藝影視這類第三方APP，隻是我沒有開會員就無從體驗了，不過K歌軟件出于安全因素隻能在停車狀态啟用。

空調實體按鍵盲操作很方便，質感一般，組裝工藝有待加強。單色的氛圍燈就比較尴尬了，都26.29萬的價位還不給個10色麼？值得誇一下的是屏幕反光處理得非常到位，在強光直射的時候也能清晰地看到屏幕上的信息。6揚聲器聽起來還行，音質在合資車裡面隻能排位中遊。

這裡我繼續費力不讨好地糾正一個認知，座椅軟不意味着舒服，得符合人體工學才能談得上舒适。很多消費者認為軟就是舒服，其實恰恰不然，座椅要對腰部、腿部、肩部有合理的支撐才能談得上舒适，太軟沒有一絲支撐的座椅反而會讓人産生疲勞感甚至昏昏欲睡。乘客可以睡着了，司機要是發困睡着了那不是玩命呢？

奇駿的前排座椅沒有老款那麼軟，支撐性上了一個台階。将座椅調到最低，頭部空間剩餘一拳三指。後排空間比老款有所提升，頭部一拳空間，腿部一拳四指空間。有趣的是奇駿後排中間座位也挺柔軟，隻是坐墊比其他地方短一點，但是地台的凸起對我45号的鞋就不太友好了。奇駿的後排座椅雖然比前排座椅軟，但是坐墊偏短對腿部支撐一般，後排腰部支撐倒是還行。

後排獨立空調是頂配車型獨享的配置,雖然後排座椅支持兩擋調節但是對乘坐舒适性影響并不大。由于是北美市場首發的關系，兒童座椅的方便安裝是一個亮點。比如說後門能開到85°，以及兒童座椅接口變成直接扣開蓋闆就能裝。

儲物空間層面，着重表揚新車給了眼鏡盒，這是個非常方便的配置，不過需要批評前排杯架沒有限位器，可樂會随着行車一直搖晃。門闆和手套箱基本是是兩瓶550ml可樂的容積，扶手箱也是類似。電源供應一共四個USB接口倒是不擔心用電困難，後備廂空間也很大，無論寬度還是進深都不錯，可以放下一輛山地車和一套燒烤架。

自動啟停和冷車啟動是能感受到三缸發動機震動感的時刻。行駛起來反而沒有這種震動感，所以說還是關掉為妙。我也不會回避三缸發動機的問題，在本次測試中奇駿的三缸沒你們想得那麼差，但是也沒有做到美系三缸車那樣優秀。

橡膠墊的問題根本不是關鍵問題，橡膠制品都是有壽命的，哪怕是十二缸發動機也會到期更換機腳墊。日産針對三缸發動機采用了外置自适應雙平衡系統 VCT活塞連杆 CVT離心鐘擺減振器的措施。這台發動機低扭還行隻是油門響應靈敏，起步工況下表現比一些2.0T車型還好，但是走走停停的感受就有些難受了。2000RPM才會有一些推背感，到4000RPM之後再加速就疲軟多了，地闆油的時候渦輪表最大能達到1.9bar，對于奇駿的定位來說有點生猛。标準模式和經濟模式之下發動機巡航基本不會超過2000RPM，隻有在運動模式下才會維持在2500RPM。

其實駕駛的變換影響最大的是油門響應，超車的時候切換運動模式會好一些。CVT變速箱主要以平順為主，盡管提供了換擋撥片，但是質感還是能感受出和AT變速箱有區别，換擋速度也不足以支持激烈駕駛。換擋撥片的效果是鎖住擋位用于上下坡，盡管如此我仍然不建議用奇駿來越野，畢竟CVT的特性在這擺着呢，想去越野還是看途樂吧。這套适時四驅系統雖然電子限滑介入迅速，但是隻能進行輕度越野，而且要求土壤比較幹。濕地就算了，這不是泥地輪胎，而且CVT變速箱和四驅系統并沒那麼硬派。

底盤層面，和老奇駿一樣前麥弗遜後多連杆的懸挂。這幅懸挂在高速行駛的時候處理接縫表現不錯，但是橫向支撐力不足是很明顯的，在高速路的匝道很容易感受到側傾。重心轉移靈敏度不高，一側懸挂被壓縮很明顯。在鄉間土路行駛，震動能過濾掉八成，總體上來說比老款車型舒适性好了很多。

轉向阻尼很輕，中間虛位不大，路感幾乎沒什麼反饋，車頭指向性一般，配合較大的轉向比日常使用倒是沒什麼問題。随速增益正常，精準度是正常家用SUV水準。加速層面，在四驅系統幫助下，車輛被穩穩按在地上，變速箱最大允許1900RPM起步，最終成績定格在8.8秒。刹車層面就不太理想了，踏闆行程較長，腳感很軟，制動力釋放不夠線性。刹車姿态前懸壓縮，後懸拉伸，成績定格在41.5米。

輔助駕駛隻能在不太急的彎道使用，在匝道還是需要人工接管的。表現不錯的是跟車制動比較柔和，以及識别并線車輛和跟車起步不錯。但是大貨車比較多的話一定要親自接管，目前L2級輔助駕駛面對大貨車表現都不咋樣，尤其是貨櫃車。

NVH層面，在前排雙層玻璃和加厚隔音棉的幫助下還是蠻不錯的，表現比老奇駿好多了，不過3000RPM之後發動機的聲音着實有些出戲。奇駿的客戶可不是GTR R35的客戶，他們隻是圖舒服的家用，聲浪反而是扣分項。

新奇駿提升了很多，但是我也不敢保證長期質量如何。三缸發動機這個問題很敏感，但是如果足夠便宜還是會有消費者樂意繼續購買的。目前本地經銷商優惠1.1萬還得附加一堆條件我真的是不敢苟同，就拿這次我測試的頂配來說，有這個錢我選雪佛蘭開拓者。人家開拓者2.0T L4 9AT變速箱還是正經的中型七座SUV，駕駛動态比漢蘭達還好呢。自主車裡面也可以拿下插電混動的中高配車型，還有牌照優勢。所以鑒于它高企的價格，新奇駿我做了不推薦的結論。

三缸發動機消費者就是不待見，這是消費習慣，不是車評人能改變的。建議廠家使用四缸機替代，比如說奔馳那台1.3T發動機我看就不錯。

下幾期依舊是緊湊級SUV，最近找到什麼車就做什麼車的測評，我也挺無奈的。

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