動車大數據?2月12日，春運第十二天，來自中國鐵路總公司消息，此前一天，全國發送旅客1011萬人次，我來為大家講解一下關于動車大數據?跟着小編一起來看一看吧!

動車大數據

2月12日，春運第十二天，來自中國鐵路總公司消息，此前一天，全國發送旅客1011萬人次。

人臉識别、高鐵WiFi、大數據、人工智能等應用，讓這個春運顯得特别魔幻，無數旅客感受到了這些黑科技帶來的巨大便捷。

2018年春運，高鐵旅客占鐵路春運一半以上。來自中國鐵路總公司消息，今年春運全國旅客發送量預計3.9億人次，動車組列車每天開行将達5600餘列，占總開行列車的65%；日均發送旅客将達500餘萬人，占日均總發送量57.5%。

其實，在旅客看不見的幕後，這5600餘列動車組以及相關鐵路設備的檢修憑借的也是大數據等黑科技，保障了鐵路設備檢修更加精準和高效。

2月12日淩晨，科技日報記者來到福州動車段調度指揮中心。

“CRH1A－1157車組00車A架左側發生過空氣彈簧故障，要提前對該車組開展空氣彈簧重點整修。”在燈火通明的指揮中心，依據大數據信息，中心主任丁勇布置了新一天的動車組檢修工作。

丁勇告訴科技日報記者，動車組每天運行時要産生數以兆億計量的數據。以前，隻有在發生故障時，才作為還原真相的“線索”使用。“好比人體，生病了才能根據症狀得出病相報告，效率較低。”丁勇比喻說。

在大數據下，動車載了多少人、哪個車輪的“刹車片”需要更換，以及電路是否正常等全方位“圖樣”，都纖毫畢現。“我們憑借數據上的‘蛛絲馬迹’就可以預判動車可能發生的故障。”丁勇自豪地說。

12日6時55分，福州電務段。在确認機房系統設備正常後，無線閉塞中心工長朱鑫輝給出信号，首趟福州至南京南G1672次動車滿載旅客準時發車。

無線閉塞中心是高鐵信息處理的“最強大腦”。每趟動車組在高速鐵路上運行的指令，都從這裡的服務器發出，指揮列車實時運行。

“龐大數據量的報警案例在這裡彙總信息，形成故障判斷樹形圖，迅速判斷、查閱故障現象和數據，提升判定故障的準确率。”在控制中心，面對無線閉塞顯示屏，朱鑫輝對趕來的科技日報記者說。

接觸網懸挂是确保機車受電弓從接觸網上取電，供動車組奔跑的接觸網設備。

對福州供電段長慶供電工區工長張興黔來說，以前都是邊檢查邊作業，而現在則用上了數據實時分析。通過接觸網懸挂狀态檢測監測裝置作業車，給接觸網設備做“CT”，再對比識别圖片中的缺陷，為日常檢修維護提供依據。

在接觸網懸挂狀态檢測監測裝置作業車上，記者看到了安裝在車頂的30台3000萬像素高清相機。“這些相機對接觸網進行正反兩面拍攝，采用精确定位和高速圖像采集等技術，迅速判斷裂損、缺失等異常情況，保證了列車正常取電。”張興黔說。

不僅是福州，據中國鐵路總公司相關資料顯示，全國鐵路均應用大數據對動車組的“健康”進行全面系統監控和養護，确保所有動車能夠合理安全地使用，也做到使用最大化。（矯陽）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!