近日，廣州地鐵三号線東延段工程再傳好消息:經過各參建單位的不懈努力與周密配合，番禺客運站至廣州新城西區間（下稱番廣區間）4号聯絡通道順利貫通，這也是廣州地鐵首個采用機械法完成施工的項目。

首用機械法施工 确保施工安全質量

據悉，番廣區間全長2.8公裡，其中，4号聯絡通道位于亞運大道下方，主要穿越砂質粘性土地層、全風化泥質粉砂岩、全風化花崗岩、強風化花崗岩等地層。考慮到番廣區間左右線間距較大，廣州地鐵首次采用了機械法進行聯絡通道施工，即采用直徑3.28米、長度37.71米的小型土壓盾構機進行施工，有效提升了安全性和經濟性。

機械法施工是采用頂管機或盾構機成套設備在主線管片支護狀态下，進行通道線路掘進施工的一種工法，而聯絡通道則是設置在兩個隧道之間的一條通道，起到連通、排水及防火等作用。以往的聯絡通道一般距離較短，多采用礦山法開挖，通過注漿或冷凍法對地層進行加固，但這種方法施工控制難度大。考慮到番廣區間4号聯絡通道距離相對較長，采用礦山法進行傳統的人工作業不但施工風險高，且效率低，故地鐵建設者創新性地采用可有效改善此施工方法不足之處的機械法，以提高施工效率和施工質量。

在缺少可借鑒工程案例的情況下，廣州地鐵及施工單位廣州建築、監理單位廣州地鐵監理從項目前期的籌備到施工過程中開展了多輪技術攻關，先後克服了站内平移、有限空間内盾構機精準定位組裝、帶角度始發與接收、複合地層掘進等多個工程重難點，為聯絡通道的貫通提供了強有力的保證。

番廣區間4号聯絡通道的順利貫通是廣州地鐵對機械法施工的全新探索邁出的堅實一步，對周邊地區乃至全國機械法聯絡通道标準化施工具有重要的指導意義和參考價值。參建各方将以此為契機，立足機械法施工特點，深入探究機械法在後續地鐵建設中的應用前景，進一步推動地鐵施工機械化、智能化。

平安下穿河湧 再添區間隧道貫通

除了聯絡通道，負責廣州新城西至金光大道區間（下稱廣金區間）掘進的盾構機也在近日順利破除洞門進入接收鋼套筒，标志着該區間隧道雙線貫通。

廣金區間長約1.48公裡，地質條件複雜、沿線建構築物多、地下管線密集，地面環境敏感，盾構機從金光大道站始發後，先後下穿亞運大道主幹道、橋梁、大管徑污水管道，最終到達廣州新城西站。

面對衆多施工難點，參建單位多次邀請行業專家對盾構施工進行現場指導，制定了富有針對性的施工對策及措施，使盾構機各項性能及掘進參數可以更好滿足工程需要。此外，地鐵建設者們還在盾構機下穿各類敏感建構築物前編制專項施工方案，并對作業人員進行嚴格交底，在盾構掘進過程中根據河湧潮汐變化和河堤河面高差，及時調整掘進參數，24小時安排人員巡視監測地面和河湧，确保萬無一失。如，在下穿砂層前，為保證施工和亞運大道主幹道的安全，地鐵建設者們在施工過程中通過地面注漿加固等措施，采用移動圍蔽、應急車随同鑽注一體機、注漿材料與盾構機同步推進等方式，做好應急保障。而針對區間隧道周邊地下管線密集的情況，則深入研判盾構掘進對管線的安全影響，結合施工經驗，采取嚴格控制出土量、土壓，并及時做好同步注漿及二次注漿等措施，順利成功下穿所有管線。

截至目前，三号線東延段（番禺廣場-海傍）土建工程累計完成76%。4座車站中，3座已封頂，剩餘1座進行土建施工；4個區間中，3個已貫通，其餘1個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。

注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱，标準站名應以市政府批準公布為準。

【南方日報記者】譚超

【通訊員】陳虎輝 張晨牧

【作者】 譚超

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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