諸君，讀正文前請先浏覽以下幾幅地圖。從第一圖到第四圖，是上個世紀三十年代出版《滿洲經濟地圖》圖中不僅标明了從北安到黑河鐵路線的走向沿途的車站。也注明了當時哈爾濱至北安再至黑河鐵路全貌。同時，也标明了當年鐵路沿線的物産。第五圖，是1966年出版的鐵路站線圖。圖中清晰可見，濱北鐵路由哈爾濱出發到北安後戛然而止。

本期接續前期，再說北黑線。

上期閑話北黑線發出後，受到衆多朋友關注浏覽，謝謝諸位。

上期主要是介紹了北黑鐵路的前世，本期說說北黑線的今生。

北黑線修複的曆史過程究竟有怎樣的細節？修複中有怎樣的故事？重修北黑線的技術參數如何？

1931.9.18日本帝國主義妄想永固滿洲的邪念愈加膨脹，構築南北滿洲的鐵路大幹線（大連—哈爾濱—黑河）規劃開始逐步落實。計劃是邊勘測，邊設計，邊施工，分段展築，通車運營。1934.10.15北安辰清段營運。1935.2.10辰清黑河段臨時營運，同年十一月初正式營運。至1945.8日本戰敗，北黑鐵路營運十年，日本侵略者掠奪了中國的大量物資運往日本本土。

1945年日本投降。蘇聯紅軍對北黑鐵路實行軍事管制，火車司機清一色是蘇聯人，當年冬季趁黑龍江冰期在結冰的江面上鋪設臨時鐵軌，把北黑鐵路直接與對岸的布拉戈維申斯克火車站相接。此後每天都有五、六列火車從中國境内往蘇聯運送“戰利品”。1946.4.蘇聯紅軍撤離中國時，将北黑鐵路全部拆除。把約8萬根鋼軌、100餘節車皮，535萬延長米的各種規格的電線，以及北安、黒河100回線，孫吳、辰清50回線的4台電話交換機；北安、二龍山、愛輝、清溪、黃金子5個車站的遠方信号機；全線所有的搬道機；9座20米以上的鋼制橋梁全部運到蘇聯。還将北安、孫吳、黑河3個機車庫中86台機車運往蘇聯。

1949年春，為支援全國解放戰争，齊齊哈爾鐵路局搜集殘留的鐵路器材，将被蘇聯紅軍炸毀的鐵路橋梁用大木頭架起，臨時修複了北黑鐵路，7月15日，免強可以通車。然後将日僞遺留在黑河的原木加工成枕木運往内地，任務完成後，于9月16日又将臨時鐵路拆除。

1951年，為恢複和發展黑河地區經濟，在日僞修建的北黑鐵路的路基上修建了黑河至西崗子煤礦的窄軌鐵路，軌距762毫米，全程57公裡，有橋梁4座、涵洞72個，主要承擔西崗子、宋集屯、東方紅3個煤礦的運煤任務，保證黑河鎮内工業生産和人民生活需求。1951年至1958年，因沒有機車牽引，采用馬拉套杆笨重方法運煤，運一次煤需要3天時間，1959年才開始使用蒸汽機車牽引，1973年增加内燃機車牽引。

這條窄軌鐵路在七十年代是許多在此上山下鄉知青們往來黑河與西崗子之間的同行首選。1963.5.，北安至龍鎮站間鐵路重建工程開工，由東北鐵路工程局第四工程處和哈局電務工程段施工，按級線路标準修建。限制坡度：上行千分之十二的坡度。下行千分之十二點五的坡度限制。最小曲線半徑：400米。路基寬度：5.4米，砂道床，厚30厘米，油枕1,600根／公裡。鋼軌類型：50、40型。橋梁荷載：中—22，解放型蒸汽機車牽引，閉塞方式，電氣路簽。1964年8月竣工，并開始臨時營業。該線為與濱北線牽引定數相銜接，當時考慮到沾河等林區木材運量不大，鐵路暫不向黑河方向延伸。北安至龍鎮站間鐵路是按原線路走向修複的，自北安站出岔後的線路走向，與原北黑線有變動。原北黑線始點到2.8公裡間舊線已作為糧食專用線，這次從北安站西端出岔，新建2.8公裡繞行線。北安至龍鎮站鐵路工程竣工後由東北鐵路工程局新線運輸處

管理。1965年12月31日移交哈局正式運營。

1976年11月23日，黑河地區革命委員會向省革委提交關于請求修複北黑鐵路的報告》，對修複北黑鐵路的必要性及重大意義作了說明，并提出先修複龍鎮至孫吳段，以後逐年修複到黑河的計劃。1980年11月4日，黑河行署又向省政府提交《關于北黑鐵路舊線恢複的請示報告》。1981年6月4日，黑河行署向省政府提交（關于聯營修複北黑鐵路龍鎮至辰清段的請示報告》，同時制訂具體實施方案。1983年6月13日，黑河行署向省政府提交《關于修複北黑鐵路龍鎮至黑河段的請示報告》。1984年6月30日，國家計劃委員會、國家經濟委員會以計交（1984）1265号文件轉發《鐵道部對發展地方鐵路若幹問題的報告》。1984年11月8日，黑河行署向中國地鐵協會發出《關于委托進行北（安）黑（河）鐵路龍鎮至黑河段可行性研究》的函，委托中國地鐵協會對恢複這段鐵路的可行性進行研究，并于1985年4月底前提出報告。1985年5月21日，省計委向國家計委報送《北（安）黑（河）鐵路龍鎮至黑河段複建可行性研究報告暨計劃任務書》:7月31日，省計委以黑計經字［1985]

465号文件對《北黑鐵路龍鎮至黑河段修複可行性研究報告暨計劃任務書》批複，原則同意北黑鐵路複建工程可性研究報告暨計劃任務書，由省與國家商定列人“七•五”期間年度計劃。經過黑河行署

和省有關部門的共同努力，複建北黑地方鐵路工程列入1986年國家基本建設計劃。

1986年依據國家計委、省計委、省建委有關文件精神，黑河地委于2月20日至25日召開第四次委員會議，經研究決定：由黑河行署牽頭，成立複建北黑地方鐵路指揮部和北黑地方鐵路局，負責修建和經營北黑地方鐵路（龍鎮至黑河241公裡）。北黑地方鐵路的施工建設是本着“由南到北連續分段”原則進行的，由哈爾濱鐵路局、鐵道部第十二工程局、齊齊哈爾鐵路分局、北安電業局等數十個單位承包施工，整個工程從1986年7月15日開工到1989年8月19日全線貫通，用了三年零二個月時間。主要工程量：路基土石方156萬立方米，橋梁30座2,620延長米，隧道一處260延長米，涵洞299座3,750延長米。鋪軌正線241公裡，站線20公裡，計261公裡。通信十線241公裡，信号站8個，電力線27.23公裡。給水所5個，車站9個，房屋42,000平方米，整個工程總投資9,515萬元。

北黑線主要技術标準是通過對北黑線客貨運量的預測，以及對原有北黑線路基、橋梁現狀調査分價，相鄰國鐵線路技術标準的統一分析研究确定的。線路等級為三級；孫吳至黑河間 線路曲線半徑R =300米。

機車類型為建設型；牽引定數：北安至孫吳間上行1500噸，下行1300噸，孫昊至黒河間上行950噸，下行950噸；到發線有效長度為500米；閉塞方式為半自動閉塞；機車交路為肩回式，北安、孫吳間駐班制，孫吳、黑河間輪休制。北黒線車站分别為：襄河站、龍門河站、辰清站、清溪站、孫吳站、孫吳北站、新雨站、潮水站、西崗子站、黃金子站、錦河站、黑河站。

1989年9月19日全線貫通，9月24日大型機車第一次進人黑河站，12月14日投人臨時運營。1990年10月1日，開通黑河至龍鎮的混合旅客列車，從而結束了黑河四十年不通火車的曆史

1991年9月1日，北黑鐵路北安至龍鎮段開辦了國地鐵客貨運聯營，黑河至北安首列旅客列車開通

1992年5月15日，“黑河旅遊号”（哈爾濱至黑河）特快旅客列車開通；9月15日，北黑鐵路與全國鐵路開辦貨物一票直通運輸業務；12月8日，哈爾濱鐵路局與黑河地方鐵路局簽署聯合經營綏化至黑河鐵路的協議。1994年8月26日，黑河地方鐵路局306次（北安至黑河間的307/8次旅客列車）和哈爾濱鐵路分局305次（哈爾濱至北安間的旅客列車）直快旅客列車分别由各自的始發站黑河和哈爾濱相對起程，實現了與哈爾濱鐵路分局旅客列車對開。1995年10月1日在黑河、孫吳站開辦了 1T. 5T ,10T等集裝箱運輸業務（北安換票）。1997年10月22日05：01分和06：01分，齊齊哈爾鐵路分局Y234次和黑河地方鐵路局Y233次列車，分别由對方的始發站相對起程。1999年5月6日，經鐵道部運輸局批準，黑河中心站、孫吳中心站直接與全國各集裝箱運輸站間開辦1T, 5T ,10T集裝箱直通運輸。2000年7月1日黑河至齊齊哈爾間的Y233/4次旅客列車延伸至大慶。1994～2002年，黑河地鐵局（公司）陸續投資2.9億元對路基、軌道、橋涵、站場、通訊、電力等技術改造，并完成蒸汽機車向内燃機車換型，機車時速由45公裡提高到70公裡，年輸送貨物能力達248萬噸。

1990年，黑河地方鐵路局完成貨運量60餘萬噸，貨物周轉量7,971萬噸公裡，客運量5.87萬人，旅客周轉量647.2萬人公裡，換算周轉量8618.2萬噸公裡。2003年，黑河鐵路（集團）有限責任公司完成貨運量121.7萬噸，貨物周轉量18,360.1萬噸公裡，完成客運量105.81萬人，旅客周轉量。191.885萬人公裡，換算周轉量37,548.6萬噸公裡。

至此北黑鐵路融入了國鐵網絡。極大的促進黑河邊境地區的經濟發展。為民造福！期待北黑鐵路能夠跨越黑龍江直接出境，繁榮中俄兩國邊境地區的經濟發展。成為兩國邊境地區經濟發展的火車頭。

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