昌平區42公裡綠道項目于2020年11月開工建設，于2021年7月正式向市民開放。很多騎行愛好者趕去“嘗鮮”，并用文字、圖片、視頻等多種方式記錄下騎行體驗，其中出現不少差評。12月20日，記者實地走訪，證實了騎行者集中反映的三類不足：路标不明确易迷路、部分路段路況糟糕、公園路段人車分流不到位，這些問題嚴重影響了騎行體驗，甚至引發事故。

“越騎心裡越沒底兒”

路标箭頭指向不明

北清路南北兩側，兩塊指示标識讓人看得一頭霧水。

本應引導騎友前往馬路對面的标識牌，看起來卻像引導騎友沿着道路前行。

12月20日，記者從東小口城市休閑公園出發，一路向北，開始了一場“說走就走”的騎行之旅。可騎着騎着，惬意的心情逐漸被一種忐忑所籠罩：路上含混不清的綠道指路标識不僅不能指點迷津，反而讓人誤入歧途。

出了東小口城市休閑公園，記者騎車直插進賀新公園，目标太平郊野公園。這一段的綠道路标還算好找，指向也相對明确。可進入單家村東側的林地，問題便出現了：眼前是一個丁字路口，路口的綠道路标顯示由此左轉通向霍營公園，右轉則是太平郊野公園。根據官方信息顯示，兩者都位于綠道沿線，到底該往哪邊走呢？

記者選擇右轉并繼續騎行了大約1.5公裡後，一塊綠道地圖立在路邊。在地圖上記者發現，圖中代表“我的位置”的紅點早已遠離了綠道線路所在的路徑，令人一時摸不着頭腦。猶豫中順着這條線路繼續向前騎行，很快來到了太平莊中街。眼前機動車來來往往的景象讓人懷疑：這還是綠道嗎？四下尋找卻不見綠道路标。記者隻好向公園出入口的安保打聽，這才知道，再往前已無綠道。“你往回騎到丁字路口向左轉，或者直接順着太平莊中街往西一直騎，就能回到綠道上了。”

找到正确的方向繼續騎行來到霍營公園，才發現剛剛的遭遇隻是個開始。在霍營公園北門，綠道路标指向明确，但順着其所指的回南路，越騎心裡越沒底兒，這條回南路車流量很大，且沒有非機動車道，更别提專用的騎行綠道了。沿着回南路向東騎了大約一公裡後，記者發現自己已經鑽進了魏窯村，和村民們打聽騎行綠道的“下落”，卻鮮有人知。

“這指路的箭頭不會拐彎嗎？或者加個說明也好啊？”查詢騎行者在網上的評論，原來“入坑”的騎行者不在少數，“這一段最容易迷路”。記者後來才明白，出離霍營公園北門正确的騎行路線應該是穿過回南路向北騎行。然而由于标識不夠明确，加之北側綠道入口停滿了機動車，一眼望去很難讓人把眼前的路況和騎行綠道聯想到一起。

在接下來的騎行體驗當中，由于缺少綠道路标以及标識箭頭指向不明确的原因，迷路的問題一再發生。當記者沿着綠道向東在北清路上騎行時，一塊箭頭向西的标識卻突然出現在眼前：這難道是要讓騎行人沿着非機動車道逆行回去嗎？仔細觀察後記者發現，馬路對側同樣樹立着一塊箭頭向西的标識。結合此前拍照的綠道地圖，并将兩個标識聯系在一起看，這才推測出，兩塊标識想表達的真正含義是“騎行人應在此掉頭。”

“真是奇葩！”綠道标識不清是被衆多騎行者集中吐槽的問題。有騎行者表示，如果騎行前沒有對綠道有個大緻的了解，确實容易迷路。“綠道的建成給大家提供了心儀的騎行健身場地，希望有關部門能夠進一步對綠道的配套設施進行細化。”

“一路就忙着避坑了”

巡河路10餘米路段7處坑窪

沙河水庫河堤路上，路面坑窪不平情況較為嚴重。

根據北京市園林綠化局官方信息顯示，昌平區42公裡綠道整體分為新建道路和借用市政道路、巡河路等現狀道路，其中借用市政道路14590米，借用巡河路12268米。

記者從賀新公園沿着綠道一路向北一直騎行到沙河水庫北岸河堤路，全程接近17公裡，沿途綠道的路況千差萬别。各公園内新修建的道路平坦舒适，而現狀道路則參差不齊。有騎行者表示溫榆河段巡河路最為典型，道路颠簸坑窪，而且存在機非混行情況，騎行的體驗大打折扣。還有網友留言稱，由于石子路上溝坎較多，他以30公裡的時速騎行而過，自行車的輪毂甚至出現了變形。

由定泗路向北，記者來到了騎友留言提及較多的溫榆河右堤路路段，腳下的道路由瀝青路面變成了混凝土路面。在近3公裡的路段中，路面上有大面積的裂痕，其中路面接縫處的破損情況尤為嚴重，僅10餘米長的路段上就分布着多達7處坑窪及凹陷。因為老化損壞嚴重，由混凝土和石子澆築而成路面已經被軋成了石子路，每當車輛駛過便會發出“咔啦咔啦”的響聲。記者在現場看到，溫榆河右堤路上車輛絡繹不絕。盡管隻有兩條車道，但往來于此的機動車車速普遍較快。伴随着車輛呼嘯而過，不少騎行人隻得緊貼道路兩側小心翼翼地前行。

根據官方對綠道的定義，綠道是一種串聯各類自然和文化景觀資源，适用于步行、騎行等慢行休閑方式的線性綠色空間。然而記者在實地體驗過程中發現，部分現狀道路普遍路況不佳，無專用自行車道，機非混行，這在一定程度上給騎行者的體驗及安全帶來了影響。

“剛要加速，孩子竄出來了”

公園騎行區人車分流難落實

綠道上玩耍的兒童随處可見。

霍營公園北側的綠道上甚至還停放着不少機動車。

“明明公園的面積很大，而且一旁就是專供兒童活動的空間，但還是有家長會帶着孩子來綠道上活動。騎行時遇到下坡，卻隻能小心翼翼減速。”談及公園裡的騎行體驗，有網友發出這樣的感歎。

在現場記者看到，在綠道途經的多個公園入口都将騎行綠道與行人散步的路段進行了明确的區分。當騎行人誤入步行入口時，門口的安保都會制止并加以引導。沿着公園内的綠道一路前行，記者沿途的綠道與公園區域也被綠植、回形栅欄以及警戒線組成的屏障嚴格區分開來。

嚴格限制自行車在綠道範圍内騎行，無疑保障了園内步行活動遊客的安全，同時也将發生碰撞事故的概率大大降低。然而通過綠植間的空隙以及沿途的回形栅欄，不少步行遊客卻可以往來穿梭于公園區域與騎行綠道之間。

記者在霍營公園遇到，不少老人推着嬰兒車帶孩子在綠道區域活動，而一些年齡較大的孩子則在回形栅欄與綠道之間來回奔跑嬉戲。由于公園内的綠道會存在高低起伏的情況，騎行人的車速度也就并非自始至終都是勻速行駛。根據記者觀察，每當騎行人下坡時車速都相對較快，一旦此時有兒童在綠道上玩耍嬉戲，很容易發生碰撞。

在一些市民拍攝的騎行視頻中記者看到，每到周末，随着遊園人數的大量增加，綠道内會不可避免出現人員聚集的情況，整個騎行的連續性受到了不小的影響。一些網友也在相關視頻留言，對人車混行表達了自己的擔憂。

記者手記

慢行系統建完了服務别忘跟上

2021年9月，《北京市慢行系統規劃(2020年-2035年)》編制完成，正式向社會公示，聽取公衆意見。《規劃》提出，到2035年，慢行系統将與城市發展深度融合，形成“公交 慢行”綠色出行模式，北京也将建成步行和自行車友好城市。

近年來，北京不斷升級城市慢行系統，拓寬非機動車道、設置反光道釘、增加非機動車一次性轉彎車道……一系列舉措亮點不斷。昌平42公裡綠道項目的出現就為天通苑、回龍觀地區綠色出行提供了一個更加健康和便利的出行選擇。

提升慢行系統的品質離不開細節的完善，在北京愈發重視綠色出行的情況下，如果說作為硬件的改造工程愈發需要精細化、人性化，那麼作為軟件的綠道管理服務應同步跟進，清晰合理地設置引導标識，讓市民理解并正确使用綠道，提倡慢行系統交通文明……隻有做到“軟硬兼施”，以綠道為代表的城市慢行系統才有可能最大限度的發揮其應有的作用。

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