汽車之家發布了一份《中國 品牌質量排行》榜，這份榜單統計2019年1月到6月用戶數據，通過百車故障數的方式表現出新車在使用過程中出現的問題數量，以PPH的方式呈現給消費者，數據越小，說明質量越穩定。

這種調研為封閉式調研，通過對真實車主用車情況進行分析，為求客觀所以會排除水分數據，當然對樣本數也有要求，需要在30之上才會列入統計。

正好在過去的上半年，汽車之家統計出來了半年新車質量排名，最受人關注的三個自主品牌長城、長安、吉利質量有了相應的反饋，從汽車之家給出的數據上來看，長安百車故障數為169，吉利百車故障數為180，哈弗百車故障數為207。

汽車之家給出的行業平均數之為251，也就是說三大品牌質量都為行業之上，所以從用車角度上來說選擇三家品牌質量都有所保證，位于行業平均值之上的品牌還有捷途、榮威、比亞迪、奇瑞、獵豹以及東南。

而在車系質量排行中，這三大品牌質量最好的是長城、吉利分别推出的高端品牌WEY與領克，其中VV6百車故障數為77個，領克03百車故障數為78，而VV7百車故障數為84，這一綜合産品質量表現超過了不少合資品牌甚至豪華品牌。

單單從産品質量表現上來說，整體表現都足夠優異。從汽車之家給出的綜合評定榜單上可以看出來，目前長安、長城、吉利三家自主品牌生産的相關車型，新車（2-12個月）質量表現已經超過了部分合資車。

譬如說WEY的VV6以及VV7，新車質量超過了邁銳寶、天逸C5。

中國車企，擁有全世界設備最好的工廠，我為這句話負責。

因為工業後來興起的原因，使得我們在采購設備時可以有更好的選擇，毫不客氣的說不少國産車的生産工廠的确是世界頂尖，工廠設備的更替不會太頻繁，海外車企某些生産線幾十年都不會更替，所以我們目前采購的KUKA、ABB機器操作設備一定是全世界最好的。

包括但不限于長安、長城、吉利這三家企業，甚至海馬、奇瑞都擁有主流的生産工廠設備，從生産基礎設備角度上來說，自主品牌的設備一定不是拉分項。

我們與外資的差距，正在縮小。

說我們在彎道超車，其實是自欺欺人，即便我們擁有世界頂級的工廠，與外資的差距也隻能用“縮小”來形容，想要超越外資是一件非常可笑的事情，但是自主品牌也的确在利用外資擴散的技術強化自我，形成吸收消化運用的進化局面。

無論是技術走向還是生産管理模式，其實自主品牌都在模仿對手，當然我不認為這是一種恥辱。

魏源提出的這句“師夷長技以制夷”應該得到充分理解，我們與外資的差距必須要認可，但同樣要勇于補足差距，所以在生産管理模式上，豐田模式在全世界遍地開花。借道加速使得自主品牌開始快速發展，這是件好事兒。

我們的零部件供應商體系，亟待優化。

客觀來說，我們擁有頂級的工廠，跟豐田學習到了不錯的生産管理模式，但是我們的産品質量跟豐田、本田還有差距，為什麼？

汽車的根本是上萬個零部件組成的機械品，設備隻是加工使用，一台車根本質量表現是由零配件決定，那麼很遺憾的告訴你，決定質量的零配件，整個中國供應鍊環境并不好，往往一個成本非常低的零部件過了N多手之後成本就變得高了起來，但是采購價的提升沒有讓質量變得好。

你會發現明明有着不錯設備的某自主品牌，但是生産出來的車輛問題卻比較多，氧傳感器總是出問題，燈泡壞了又換，換了又壞，懸架異響漏油。

其實這不能怪車企，或者不能說工廠沒有好的生産工藝，隻能說企業沒有好的反腐體系，沒有優化供應鍊體系，太多太多的關系網絡夾雜在供應鍊體系中，進而帶壞了車輛整車。

我的結論：

長安、長城、吉利三家企業質量都算的上優秀，新車不用因為質量就主觀排除這三家品牌，選擇長城的理由可能是因為愛上了它的SUV，喜歡吉利的原因就是因為愛他的帝豪，長安的設計夠美，買就完了！

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