節能減排大趨勢下，排放和油耗法規都在收緊，而為了适應政策和潮流所需，各種技術都在嘗試向着節能減排的目标努力，48V輕混便是其中之一。該項技術前幾年引入國内時，很多人對其前景都非常看好，認為這是向電氣化過渡必不可少的技術之一，并預期會在國内實現廣泛普及，然而，事實卻給這種樂觀估計狠狠的一記耳光。

相關統計數據顯示，截至目前，國内所有在售車型中，搭載48V輕混系統的隻有12個品牌中的189款車型，占國内市場總體銷售車型的3.56%；從銷量方面來看，2018年，48V輕混車型總計銷量為2.2萬輛，2019年增長至19.7萬輛，2020年達到33.1萬輛，僅占到2020年車市總銷量（2017.8萬輛）的1.6%。雖然漲勢倒是挺明顯，但是相比大盤基數，市場滲透率還不到2%，實在有些微不足道。

曾經的48V輕混技術是屬于高大上的黑科技，因為是通過奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等豪華品牌引進的，但是後來這項技術被越來越多的車型應用，包括一些入門級的家用車和自主品牌等，因此，48V輕混也不再那麼高不可攀。實際上，48V輕混并不複雜，因為它并不是全新的技術，而是在傳統12V電氣系統的基礎上升級而來的，并沒有什麼革命性突破。

從結構上來講，48V輕混系統是由BSG (發動機皮帶驅動的電機）或ISG（集成啟發電機） 48V電池 DC/DC（變壓器）三大部分組成。值得一提的是，48V微混系統并沒有完全取消掉傳統的12V電氣系統，而是繼續保留此前的12V系統。48V輕混的主要目的是降低排放和省油，理論上搭載這一系統的車型燃油經濟性和二氧化碳排放量會改善10%-15%，注意這是“理論上”。

如何實現呢？48V輕混可以在刹車時儲存回收的能量，然後在起步、加速等需要發動機猛烈做功的時候助一臂之力，盡量避開發動機最費油的階段，做到節能減排；并且在發動機熄火時仍能在短時間内保證空調等電器的正常工作，相比傳統的自動啟停，這算是一種進化。

聽上去，48V輕混既可以省油，又可以增加動力，而且結構簡單，相比HEV混動、PHEV插混等成本更低，豈不是完美無缺？但實質上，48V輕混和HEV油混、PHEV插混比起來，根本就不是一個級别的東西。結構或技術層面就不多說了，隻說工作原理。

無論是豐田THS，還是本田i-MMD，還是長城DHT，抑或是比亞迪DM-i，都是通過調節發動機的工作點，讓發動機盡可能運轉在高效區間，行駛所需能量不變的情況下，消耗更少的燃油。至于常規的PHEV插混系統，雖然無法調節發動機的轉速，僅能在一定程度上調節發動機的輸出扭矩，但是它卻可以直接用電機來代替發動機，通過消耗電池儲存的電量，驅動車輛前行，在純電工況下，可以把油耗直接降到0。

也就是說，48V輕混的省油效果與HEV、PHEV是不可同日而語的，至于能不能省、能省多少，我們我們不妨用部分搭載48V輕混的車型，與搭載同款純燃油發動機的車型進行對比，來看看具體情況。數據采用小熊油耗數據，分别從美系（英朗）、德系（奔馳C級）、自主（紅旗H5）陣營中選出一款車型來做說明。

從具體的車型油耗表現也可以看出，至少在現階段，48V輕混對燃油經濟性的改善還是“效果有限公司”，聊勝于無，說得直白一些，48V輕混更像是“應試教育”的産物——讓消費者隻不過是多花了自啟停電池和自啟停電機的錢，幫車廠在工信部刷個低油耗的成績罷了。而且，省油效果不明顯，但是價格上漲卻看得見，增加了48V輕混的車型普遍漲價2000元以上。

至于增加動力，或許在低速階段還有這麼一說，但是真到了高速階段，48V輕混就幫不上什麼忙了，真正需要動力時還是得深深踩下油門，讓發動機“咆哮”出力，所以對于小排量發動機來說，你可以将48V輕混想象成一根稻草，但千萬不要指望着它來救命。另外就是，48V輕混系統的耐用性目前還要打個問号，比如奔馳C級、E級此前力推1.5T 48V輕混，但如今奔馳E級已經取消了這款動力，全系回歸2.0T；奔馳C級雖然在用，但是面對洶湧的故障投訴，對于奔馳C的口碑并不是什麼好事，或許這一問題要等到新一代C級到來後，其搭載的M254系列的1.5T 48V（電機結構由現在的P0 BSG變成了P2 ISG；電機的驅動力，從直接靠皮帶帶動曲軸變成了集成在變速箱内）來改善了。

政策也不愛48V了

從一開始，48V輕混就被“定義”為過渡技術，隻是在國内的政策糾偏後，48V輕混連過渡的意義也沒有了。

首先是，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中明确提出，到2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷量各占一半，傳統能源動力乘用車全部轉為混合動力，從而實現汽車産業的全面電氣化轉型。但是，48V輕混卻并不屬于“混合動力”，隻是頂着“混動”的帽子，實則還是傳統燃油車型，沒有政策補貼，對降低油耗的實際作用也不大。

其次是，2020年6月重新修訂并發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中，明确提出“低油耗乘用車”概念，然而，現有的48V輕混車型幾乎都難以滿足“低油耗乘用車”的要求，但是HEV車型基本上都符合“低油耗乘用車”标準。如此一來，車企在降低負積分的壓力下自然會投入更多的精力和資源研發諸如HEV等技術，48V輕混自然就會被無情抛棄了。

那麼，48V輕混真的就一點可取之處也沒有了嗎？那倒也不見得！在一些高性能的跑車上，比如蘭博基尼和AMG GT等車型上可以使用，一方面可以節省點兒燃油，另一方面，對于操控性的影響也不大，或許，今後這些車型是48V的“歸宿”。

寫在最後：本是踏着節能減排的步伐而來，但是還沒有普及開來就被抛棄，48V輕混也算是命途多舛了，但是從實際的情形來看，市場滲透率低、消費者不認可，如今連政策也不再支持了，基本上可以宣判48V輕混前途渺茫了。

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