一汽大衆近日一件最新專利公開，曝光了一種CTC新型結構設計。

CTC(Cell To Chassis)的想法最早算得上是由埃隆馬斯克提出。

其在2020年特斯拉電池日上，基于飛機機翼的結構優化設計，提出了結構性電池（structural battery）的概念，并應用到特斯拉電池包與汽車底盤上。

機翼設計中，通過油箱與機翼的一體式設計，增大了油箱容積，提高了續航裡程

這種設計減少了特斯拉生産過程中所需零件的總數，加快了生産速度，同時降低10%的重量，提升14%的續航，降低成本約7%。

這個想法在中國迅速被發揚光大。甯德時代推出CTP，直接由電芯組成電池包，采用更大的模組以提升體積能量密度。比亞迪将刀片電池的CTP大模組升級為CTB，進一步提升空間利用率的同時，充分利用刀片電池的“大長條”結構特征，提升車身結構剛度。

大衆在衆多老牌車企巨頭當中，算是電動化轉型較快的一個。近年來，大衆在中國推出了ID4、ID6等多款新能源車型。在2022年上半年，大衆在中國共售出7.59 萬輛新能源車，同比增長107.4%，其中ID系列近6萬輛。

針對純電動的ID系列，大衆也推出了自己的模塊化電力驅動架構——MEB。同時，大衆還在去年發布了标準尺寸的方形電芯，并且逐步走向高度集成化的底盤電池CTC。

當然，這些結構創新歸根結底，都是為了讓新能源汽車向更高集成程度發展，告别燃油車的結構設計思路，實現減重降本，提升性能與續航。

從此前公開的資料來看，大衆的CTC結構中采用的甯德時代供應的方形三元锂電池。

但近日公開的專利中，大衆采用的是圓柱體電池，且對CTC的結構進行了改進。其結構改進主要存在兩處。

其一在于易拆卸式的連接。

在一些CTC結構方案中，電池堆是自上而下安裝到車架上。在整車裝配完成後，電池堆上方是座椅等乘員艙，結構複雜，内飾件衆多。當電池發生故障需要維修時，幾乎需要拆掉電池堆上方的所有部件，維修程序極為複雜。從下面的特斯拉的底闆結構圖中就可以看出。

大衆在專利中采用的結構如下圖所示，1是電池堆，3是車架，是整車的安裝件載體。大衆将電池堆自下而上地安裝在車架本體上，車架下方安裝了可拆卸的底護闆，可以從車架下方對電池堆進行拆卸維修。

其二在于電池堆連接架。

與同樣采用圓柱體電池的特斯拉相比，大衆電池堆外側連接支架102的内側固定闆1021的輪廓呈蛇形。

在電芯模塊的高度方向上，固定闆1021可以覆蓋大部分或者全部電芯模塊，增加與電芯模塊的接觸面積，連接牢固，提高電池堆的安裝強度。

而且，連接件1022位于電芯模塊的外部，可以提高電芯模塊的容量。

總體來看，其結構設計變化并不算太大，但能讓電池的更換、維修變得更加方便。

此外，從方形電池變為圓柱體電池，要麼是一汽大衆的電池供應商可能會産生變化，ID系列車型不再限于甯德時代的方形電池，4680成為其選項；要麼是可能推出新的電動車車型。

你覺得哪個更有可能？

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