驚“紅”一瞥，為什麼沒能“紅”出本色？

你遇見過比你還淡定的銷售麼？你了解相比海外版，第十代索納塔的動力減配麼？營銷體系、品牌傳播出問題會對企業造成什麼損失？

2020年，北京現代零售量沒有跑赢大盤值得反思。

01 銷售比你還淡定

“淡定”、“安靜”，“随意”... ...是江湖君在北京現代經銷商店得到的最突出的三個感受。

剛剛過去的這個周末下午，原以為店裡起碼會持續有三五波客流，如果江湖君打算在展車裡多坐一會兒恐怕都會被看車的客人們目光催促吧。

其實不然，這氛圍像逛一個大型藝術品超市，一個小時内隻有三三兩兩的人進店，工作人員也沒有尾随和幹擾，江湖君踏踏實實地把店面的十幾輛展車的内飾外觀配置仔細看了一遍，一擡頭，迎面的那幾位銷售看手機的姿勢都不曾變過。

這是江湖君到訪過的最淡定的經銷商店面了。這份含蓄的尊貴氣質隻有金寶街的勞斯萊斯店能媲美了。

舒坦麼？舒坦！而且安靜。

相比之下，其它合資品牌的經銷商就顯得鬧心了，一進門銷售就貼上來，問長問短的，甩都甩不掉，哪像這家，客人和工作人員都是來參觀的，彼此克制，始終保持着默契的社交距離。

“我想了解一下索納塔。”江湖君到底還是沉不住氣了，站在白色名圖邊上的一個小夥子走過來，适可而止地說，“這車現在沒什麼優惠。”

“如果您想買一輛更劃算的車，您不妨考慮伊蘭特，終生免費保養。”小夥子話不多，但真的很實誠。

“索10不是i-GMP平台打造的全新車型麼？”江湖君問道。

“伊蘭特也是啊！還便宜不少！”

江湖君倘若再想多問問索納塔，也頗覺得自己很是讨沒趣。

接下來，江湖君默默地在店裡這輛沒電的索納塔展車裡坐了十分鐘，幽暗的車内與這家店面的靜谧一脈相承。始終鼓勵購買伊蘭特的那位小夥子，适時地遞上一杯溫水，給這樣一個淡淡的且緩緩的下午，增添了一分暖意。

02 産品大年，能和營銷相輔相成麼？

時間前移至4個月前，被寄予厚望的北京現代第十代索納塔以全場景、創新性的直播形式做了隆重的線上發布。【想靠代言占C位？！索納塔的十代與時代】

索納塔品牌代言人楊幂在直播現場，分享了與第十代索納塔追逐熱愛的故事，通過多場景的互動，讓第十代索納塔“突破期待”的品牌理念與衆多網友引發了情感共鳴。

“肩負着北京現代年銷量75萬輛重任，同時要提升中高級轎車 SUV占比目标”的銷售團隊，多次在公開場合表示第十代索納塔将是2020年工作的重中之重。

由此，第十代索納塔上市前的市場營銷做得風生水起：大價錢請明星代言，營銷團隊高頻次投放電視和線下廣告。那驚“紅”一瞥，就是要“紅”出本色。

一如北京現代副總經理樊京濤所描述的，在全世界競争最激烈的汽車市場，北京現代要重回百萬銷量之巅，不僅要在産品上做變革，營銷體系、采購體系、管理體系、生産制造體系等都要做相應變革。

2020年是北京現代産品大年，第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新途勝紛至沓來。作為汽車行業的從業者，江湖君也盼望着，北京現代能夠以品牌向上和渠道整合為核心，全面變革得以加速展開。

03 第十代索納塔像一顆流星，驟然失速

坦率地說，北京現代在B級車市場上已經多年沒有聲音，上一次的動靜還是索八，這款曾獲得“全球最受歡迎中高級轎車”的車型上市首月訂單就達到了6002輛，而後憑借過萬的銷量打入B級車前三名，有數據統計，索納塔八在2012年為北京現代貢獻了超過10萬輛的銷量。

應了那句老話，彩雲易散琉璃脆。

從第八代車型之後索納塔就一直開始走下坡路，特别是第九代車型，整個2019年，月均銷量不過三位數左右，今年前五月累計銷量更是跌到兩位數，同比下滑97.81%。

本該擔當銷量重任的第十代索納塔并未盡如人願“紅”出本色。

今年7月，第十代索納塔首月銷量3304輛；8月的銷量為3664輛；9月銷量為2882輛，環比下降；處于“金九銀十”關鍵點的10月，銷量再次縮水，為1916輛。第十代索納塔像一顆流星，驟然失速。

營銷體系、采購體系、管理體系、生産制造體系... ...對于車主來說都不會有直觀感受。

被消費者頻繁诟病的是第十代索納塔過于保守的動力匹配。相比1.6T和2.5T動力的海外版，第十代索納塔搭載的1.5T和2.0T兩款發動機，無論是在功率還是扭矩參數上都有所降低。

海外版本無論1.6T還是2.0T發動機匹配的都是8AT變速箱，但是在國内銷售的第十代索納塔，1.5T車型的變速箱也變成了7速雙離合變速箱。

指導價183800的車型，變速箱才升至8AT。随着新車效應的逐漸消失，第十代索納塔銷量很有可能再進一步下滑。

04 産品大年，北京現代依然铩羽而歸

上周，江湖君給北京現代公關部認真地發了一份采訪提綱；直至本文發稿時，未得到任何回複。其中有一個問題即北京現代今年1-10月份累計銷量39.8萬輛，同比下滑29.8%，年内完成75萬輛的銷售目标現在看來可以實現麼？

衆所周知，北京現代并不像其它合資品牌更多地采用國際化采購，現代摩比斯占據了其較大的權重，這就意味着，它的零部件供應體系相對穩定。北京現代的産品分布在二工廠、三工廠、重慶工廠和滄州工廠制造，制造體系也沒有太大壓力。

北京現代的産品核心價位區間都在15萬元以下——這是合資與自主抗争的一條價格紅線。

以北京為例，十幾家品牌經銷商基本都有賠錢賣車的現象。江湖君在五環以外的一家經銷商獲悉，名圖1.8 GL AT的優惠力度在3萬元以上，賣一輛虧一輛，經銷商無奈地表示又不得不賣。想必這也是北京現代700多家經銷商的一個縮影。

曆史的經驗不斷印證，所有退出中國的合資品牌，最終問題都出在渠道上。如同公元15世紀拜占庭帝國滅亡之前的守軍，心思早已渙散。

渠道對品牌喪失信心，産品不管好不好都沒人樂意去銷售。年銷量同比大幅下滑，可見營銷體系、品牌傳播出問題的概率更大。

與第十代索納塔的銷量下滑不謀而合，2020年1-7月，菲斯塔累計銷量為38689輛，同比下跌35%。雖然今年多款新産品相繼投放市場，但北京現代并未取得如期效果，新車上市後難以提振的銷量就是很好的證明。

第十代索納塔是北京現代全新一代i-GMP平台下打造的首款新車，如此低迷的銷量，說明消費者對該平台并不買單，長此以往也會影響同樣基于該平台打造的全新伊蘭特，及其它一系列産品的市場效果。

在産品大年，依然铩羽而歸，北京現代零售量沒有跑赢大盤确實值得業界反思。

（部分圖片源于網絡）

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